Kawasaki Z 1000 / ABS ZRT00D ZRT00E 2010 - 2014
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 525 |
|---|---|
| Kettenlänge | 112 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 42 Zähne |
| Übersetzung | 2.80 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die Z 1000 ZRT00D/E auszeichnet
- Sugomi-Design-Sprache: Komplett überarbeitetes Naked-Bike mit kantig-aggressiver Optik — Quad-LED-Scheinwerfer-Cluster, hochgelegter Heckauspuff (ab 2010 weggefallen zugunsten kompakter Vier-in-Eins-Anlage), schlanke Tank-Sitz-Linie.
- Drehmoment-Vierzylinder: Bewusst auf Mittelband ausgelegter Inline-4: 110 Nm bereits bei 7.800/min — schiebt aus der Drehmomentmitte ohne 13.000er-Drehzahl-Orgie, anders abgestimmt als die ZX-10R-Triebwerke.
- Tokico Radial-Monoblock-Bremse: 300-mm-Doppelscheibe mit Tokico-4-Kolben-Radial-Monoblocks vorn — modernes Bremsmaterial mit guter Dosierbarkeit und Standfestigkeit, ABS optional ab Werk.
- Voll einstellbares Showa-Fahrwerk: 41 mm USD-Gabel und liegender Monoshock — beide in Vorspannung, Zug- und Druckstufe einstellbar, sportlich-straff abgestimmt für ambitionierten Landstraßen-Einsatz.
- 525er Liter-Naked-Standard: 15/42 mit 112 Gliedern und 525er-Teilung — ausgelegt auf 110 Nm Drehmoment der Generation, Standardwahl für Liter-Powernakeds dieser Ära.
Übersetzung anpassen — Landstraße & Stadtverkehr
OEM ist 15/42 mit Übersetzung 2.80. Die folgenden Setups bleiben innerhalb der 112-Glieder-Kettenlänge bzw. mit kleiner Achsverstellung machbar — bei größeren Sprüngen bitte Kettenlänge anpassen.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/44 | 2.93 | Kürzer — Spürbar mehr Punch aus engen Kurven und beim Beschleunigen aus der Stadt — Topspeed sinkt um ca. 10 km/h, dafür wird der Z1000-Druck im 1.-4. Gang noch direkter. Kettenlänge i.d.R. weiterhin 112 Glieder mit Achsverstellung. |
| 15/42 (OEM) | 2.80 | Standard — wie ab Werk getestet und freigegeben. |
| 16/42 | 2.63 | Länger — Etwas länger für Autobahn-Etappen und gemütliches Touring — die Z1000 hat genug Mitteldrehzahl-Drehmoment, dass entspannte 160 km/h-Reise bei niedrigerer Drehzahl und mit weniger Vibrationen gut machbar wird. |
Häufige Fragen zur Z 1000 ZRT00D/E
Hält der OEM-Kettensatz die 138 PS und 110 Nm der Z1000 dauerhaft aus?
Ja — die 525er-Auslegung mit 112 Gliedern ist auf die Leistungsklasse mit Reserve dimensioniert. Eine X-Ring-Premium-Kette (DID ZVMX oder RK GB525GXW) schafft im Misch-Einsatz mit gelegentlichen Autobahn-Etappen 18.000-25.000 km — bei reinem Pendlerbetrieb in der Stadt entsprechend kürzer.
Was ist der Unterschied zwischen ZRT00D und ZRT00E?
ZRT00D ist die Variante ohne ABS, ZRT00E mit ABS — mechanisch identischer Sekundärantrieb (15/42, 112 Glieder, 525er), gleicher Motor, gleicher Rahmen. Der Unterschied liegt nur im Bremssystem (zusätzliche Sensoren und Hydraulikmodul) und im ~3 kg höheren Fahrbereit-Gewicht der ABS-Version.
Lohnt sich Aluminium oder Stahl beim Kettenrad der Z1000?
Bei Landstraßen-/Stadtverkehrs-Einsatz: Aluminium ist die richtige Wahl — Gewichtsersparnis am Hinterrad senkt die ungefederten Massen und unterstützt die Naked-Charakteristik. Lebensdauer mit X-Ring-Kette gut ausreichend. Bei sehr hohen Jahresleistungen oder Pendler-Dauerbelastung: Stahl-Kettenrad ist langlebiger, schadet dem Fahrverhalten aber kaum.
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