Kawasaki Z 1000 R Ninja J1-3 KZT00J 1981 - 1982
Bitte melde dich an, um Motorräder zu speichern.
Zum LoginMehr zum Modell — Specs, Charakter, Tuning, FAQ Weniger anzeigen
Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 530 |
|---|---|
| Kettenlänge | 96 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 41 Zähne |
| Übersetzung | 2.73 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die Z 1000 R auszeichnet
- Motor: 998 ccm Reihen-Vier, luftgekühlt, DOHC mit zwei Ventilen je Zylinder, Hy-Vo-Kettenantrieb der Nockenwellen.
- Leistung: ca. 102 PS / 76 kW bei 8.500 U/min, etwa 91 Nm bei 7.000 U/min.
- Rahmen: Stahl-Doppelschleifenrahmen — typische Großserien-Architektur des frühen 80er-Jahre-Kawa-Programms.
- Bremsen: vorn zwei Scheiben mit Ein-Kolben-Sätteln — Stand der Technik 1981/82.
- Vergaser: vier konventionelle Schiebervergaser, kein Choke-Automat.
Übersetzung anpassen — Klassiker / Cafe-Style
OEM ist 15/41 mit 96 Gliedern — eine recht kurz übersetzte Auslegung. Bei Klassikern dieser Bauart sollte man vor dem Kettenwechsel die Werks-Spezifikation des konkreten Modelljahrs prüfen.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/42 | 2.80 | Kürzer — Mehr Antritt aus dem Drehzahlkeller — für sportlich gefahrene Klassiker mit kurzen Geraden. |
| 15/41 (OEM) | 2.73 | Standard — ab Werk verbaute Auslegung, ausbalanciert für den Werks-Einsatzzweck. |
| 16/41 | 2.56 | Länger — undefined |
Häufige Fragen zur Z 1000 R
Welche Kette passt auf die Z 1000 R?
Nach OEM-Bauart eine 530er-Kette mit 96 Gliedern. Wichtig: Bei Originalrestaurationen die ab Werk verbaute Teilung bestätigen — frühe Z-1000-Generationen liefen werksseitig mit 630-Teilung.
Was ist der Unterschied zwischen Z 1000 J und Eddie-Lawson-Replika?
Die ELR-Lackierung (grün-weiß) wurde auf der J-Plattform aufgebaut. Triebwerk und Rahmen teilen sich Z 1000 J und R, optisch und im Detail unterscheiden sich Fahrwerk und Ausstattung.
Welche Kette-Empfehlung für gelegentliche Ausfahrten?
Eine X-Ring-Kette hält bei Klassiker-Nutzung jahrelang. Bei Standzeiten regelmäßig nachschmieren — das verhindert Rost an den O-Ringen.
