Kawasaki Z 1000 / ZR1000 ZRT00B /C /ABS 2007 - 2009
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 525 |
|---|---|
| Kettenlänge | 110 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 40 Zähne |
| Übersetzung | 2,67 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die Z 1000 auszeichnet
- Motor: 953 ccm wassergekühlter Inline-4 mit DOHC und 16 Ventilen — ca. 125 PS bei 10.000 U/min, 97 Nm bei 8200 U/min.
- Auspuff: Markante Vier-in-zwei-Anlage mit Doppel-Endrohren links und rechts — Kawasakis Z-1000-Signatur.
- Rahmen: Aluminium-Doppelschleifen-Brückenrahmen mit Motor als mittragendem Element, kurzer Radstand für Wendigkeit.
- Bremsen: Tokico-Radial-4-Kolben-Sättel vorn an 2× 300 mm Petalscheiben — direkt und dosierbar. ABS auf ZRT00C optional.
- Fahrwerk: Showa-USD-Gabel Ø 41 mm und Showa-Federbein, Vorspannung und Zugstufe einstellbar.
- Charakter: Klassische Power-Naked-DNA — aufrechte Sitzposition, breiter Lenker, bissiger 4-Zylinder mit Drehzahlspaß ab 6000.
Übersetzung anpassen — Landstraße & Stadt
OEM ist 15/40 (Übersetzung 2,67). Für mehr Druck aus engen Kehren ist 14/40 (2,86) verbreitet; wer viel Autobahn fährt, kann mit 15/41 (2,73) minimal länger gehen.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 14/40 | 2,86 | Kürzer — mehr Punch aus engen Kurven, weniger Topspeed. |
| 15/40 (OEM) | 2,67 | Standard — werkseitiger Kompromiss zwischen Anzug und Geschwindigkeit. |
| 15/41 | 2,73 | Länger — mehr Drehzahl-Ruhe auf Autobahn, weniger Anzug. |
Häufige Fragen zur Z 1000
Welche Kette passt auf die Z 1000 ZRT00B/C ab 2007?
525er-Teilung mit 110 Gliedern ab Werk — gegenüber der ZRT00A-Vorgängerin (525, ebenfalls 110) unverändert.
Lohnt der Wechsel auf 520er-Teilung?
Beim Z 1000 mit 125 PS und Sport-Touring-Charakter eher nicht. Der Gewichtsvorteil ist marginal, die Lebensdauer der schwächeren Teilung sinkt deutlich.
Wie macht sich ABS bei der ZRT00C bemerkbar?
Tokico-Anlage spricht spät, aber dosierbar an — kein Trackday-Killer, dafür im Regen-Stop-and-Go ein Sicherheitsgewinn.