Kawasaki 1000 ZX-10R ZXT00C Ninja 2004 - 2005
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 525 |
|---|---|
| Kettenlänge | 110 Glieder |
| Ritzel vorn | 17 Zähne |
| Kettenrad hinten | 39 Zähne |
| Übersetzung | 2.29 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die ZX-10R Ninja (1. Gen) auszeichnet
- Motor: 998 ccm Reihen-Vierzylinder, DOHC 16V, Flüssigkeitskühlung, mit Ram-Air-Intake — am Kurbeltrieb 175 PS, mit Ram-Air bis 184 PS (Quelle: Wikipedia, Visordown, MCN).
- Leistung: 175 PS @ 11.700 1/min und 115 Nm @ 9.500 1/min — die Tracktion läuft erst über 7.000 1/min ernsthaft auf, klassisches Liter-Race-Top-End.
- Rahmen: Kompakter Aluminium-Doppelschleifenrahmen mit kurzem Radstand von ~1.385 mm — extrem flippy Handling, das die ZX-10R berüchtigt machte.
- Bremsen: Vorn 2× 300 mm Petal-Discs mit Tokico-Radial-Vierkolben-Sätteln, hinten 220 mm Petal-Disc.
- Fahrwerk: 43-mm-USD-Gabel voll einstellbar, hinten Uni-Trak-Mono mit Piggyback-Reservoir.
- Charakter: Kein Allround-Sport-Tourer wie die ZX-9R-Vorgängerin, sondern reines Track-Tool — keine ABS, keine Reise-Ergonomie, dafür extremes Power-to-Weight-Verhältnis.
Übersetzung anpassen — Setup-Vergleich
OEM ist 17/39; Kawasaki wählte für die erste ZX-10R eine deutlich längere Sekundärübersetzung als z.B. Yamahas R1 (17/45) — der Vierzylinder mit Ram-Air-Boost auf 184 PS bei hohen Drehzahlen kann die langen Etagen halten. Für engere Strecken kürzt man typischerweise hinten auf 41-42 Zähne.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 16/39 | 2.44 | Kürzer — schärferer Antritt aus Mittelgeschwindigkeit, ideal für enge Stadtkurs-Strecken (Sachsenring-Stil). Top-Speed verliert ca. 8-10 km/h. |
| 17/39 (OEM) | 2.29 | Standard — die ab-Werk Übersetzung, ausgelegt auf den vom Hersteller vorgesehenen Use-Case. |
| 17/41 | 2.41 | Länger — beliebter Trackday-Move bei der ersten ZX-10R: holt sich mehr Beschleunigung aus den ohnehin schon kurzen Etagen, ohne Top-Speed zu verlieren. Bei Long-Track-Strecken zu lang. |
Häufige Fragen zur ZX-10R Ninja (1. Gen)
Welche Kettenteilung passt an die ZX-10R 2004-2005?
525 in 110 Gliedern — Kawasaki-OEM. Trackday-Veteranen wechseln gerne auf 520er Race-Ketten für 1,5 kg Gewichtsersparnis an ungefederter Masse, in Verbindung mit gefrästen Aluminium-Kettenrädern.
Brauche ich ein gehärtetes Stahl-Kettenrad bei der 175-PS-Maschine?
Auf der Straße im Mischbetrieb ja — Aluminium-Kettenräder verschleißen mit der vollen Power binnen 8.000-12.000 km. Nur für reine Track-Bikes mit häufigen Wechseln lohnt Aluminium. Ritzel vorn ist immer aus gehärtetem Stahl.
Was kennzeichnet eine verschlissene 525er Kette an der ZX-10R?
Wenn sich die Kette am hinteren Kettenrad weiter als 3-4 mm von den Zahnflanken abheben lässt, ist sie verschlissen. Bei Liter-Sportlern ist außerdem die Längen-Toleranz von ±2-3 mm in den ersten 5.000 km normaler Streckungs-Effekt — komplette Erneuerung erst, wenn das Spannungs-Reserve-Fenster (Markierung an der Schwinge) erschöpft ist.
Verfügbare Kategorien
Antrieb
Kette, Ritzel, Kettensatz
Bremse
Scheiben, Beläge, Hebel
Kupplung
Hebel, Federn, Lamellen
Fahrgestell
Lenker, Auspuff, Spiegel
Anbauteile
Spoiler, Handschalen
Wartung & Pflege
Öl, Filter, Pflege
Elektrik
Zündkerzen, Batterien
![Zündkerze Iridium NGK CR9EIA-9 - stock [6289]](https://motorbike24.de/media/9c/79/8f/1762123616/6006289.jpg?ts=1762123616)