Kawasaki 1000 ZX10 Tomcat ZX1000 B1 B2 B3 1988 - 1990

Antriebsstrang-Daten (Kettensatz)

Was die ZX-10 auszeichnet

• Werksseitig eine 532er — heute läuft die ZX-10 auf 530: Kawasaki hat der ZX-10 wie der ZZ-R 1100 eine 532er-Kette mitgegeben, eine Teilung, die es im Zubehör praktisch nicht mehr gibt. Die 532er hat denselben Teilungsabstand wie eine 530er, nur breitere Rollen. Der hier konfigurierbare Satz ist deshalb ein vollständiger 530er-Umbau aus Kette, Ritzel und Kettenrad — der Anbieter weist das in seiner Teileliste ausdrücklich als "530 Chain Conversion" aus.
• Umbauen heißt: alle drei Teile zusammen: Eine 530er-Kette läuft nicht sauber auf 532er-Zahnrädern und umgekehrt. Wer die Teilung wechselt, tauscht Ritzel, Kettenrad und Kette in einem Zug. Ein einzelnes Ersatzritzel in der falschen Teilung ist der häufigste Fehler bei diesen Maschinen.
• 137 PS auf Technik von 1988: Der 997er war zu seiner Zeit der stärkste Serienmotor von Kawasaki: 137 PS bei 10.000/min, 103 Nm bei 9.000/min. In Deutschland wurden die meisten Maschinen mit 100 PS ausgeliefert. Für den Kettensatz ist die offene Auslegung die maßgebliche Belastungsgröße.
• E-Box-Rahmen — der Vorläufer des modernen Brückenrahmens: Der Aluminiumrahmen mit gegossenem Steuerkopf und gegossener Schwingenaufnahme war 1988 ein Novum und hat die ZX-10 gegenüber der GPZ 1000 RX deutlich steifer gemacht. Für die Kette bedeutet ein steifer Hinterbau gleichmäßigere Flucht und damit weniger einseitigen Verschleiß.
• Kettenflucht ist hier Pflichtprogramm: Bei einer 35 Jahre alten Schwinge stimmen die Spannmarkierungen nicht mehr zwangsläufig. Nach dem Umbau die Flucht mit einer Schnur oder einem Laser prüfen, nicht nach den Strichen am Achsschlitten. Eine schräg laufende Kette frisst ein neues Kettenrad in wenigen tausend Kilometern.

Übersetzung anpassen — Landstraße statt Höchstgeschwindigkeit

Werksauslegung ist 17/45. Die ZX-10 war auf Endgeschwindigkeit ausgelegt — auf der Landstraße bleibt davon vor allem eine lange Übersetzung übrig. Ein Zahn weniger vorn oder zwei mehr hinten macht sie im Alltag deutlich handlicher, ohne den Charakter zu verlieren.

Häufige Fragen zur ZX-10

Was ist eine 532er-Kette und warum finde ich keine mehr?
Die 532er ist eine Kawasaki-Eigenheit der späten Achtziger: 5/8 Zoll Teilung wie eine 530er, aber breitere Rollen. Sie wurde nur wenige Jahre verbaut und ist im Zubehör praktisch verschwunden. Der übliche Weg ist der komplette Umbau auf 530 — die 530er trägt heute mehr als die alte 532er je getragen hat.

Verliere ich beim Umbau auf 530 an Festigkeit?
Nein. Eine moderne 530er X-Ring-Kette hat eine höhere Bruchlast als die originale 532er-Kette von 1988. Die Umstellung ist bei diesen Maschinen der Standardweg und keine Notlösung.

Wie viele Glieder braucht die ZX-10?
Firestore und der Konfigurator dieses Anbieters liegen hier zwei Glieder auseinander (112 gegenüber 110). Die alte Kette vor dem Ausbau abzählen — das ist bei einem 35 Jahre alten Fahrzeug ohnehin die verlässlichste Methode, weil Vorbesitzer die Übersetzung geändert haben können.