Kawasaki ZRX 1100 ZRT10C 1997 - 2000
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 530 |
|---|---|
| Kettenlänge | 110 Glieder |
| Ritzel vorn | 17 Zähne |
| Kettenrad hinten | 45 Zähne |
| Übersetzung | 2,65 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die ZRX 1100 auszeichnet
- Motor: 1052 ccm luftgekühlter Reihen-Vierzylinder mit DOHC und 4 Ventilen pro Zylinder, vier 36-mm-Keihin-CVK-Vergaser — 106 PS bei 8500 U/min und 96 Nm bei 7000 U/min. Aus der ZX-11/ZZR1100-Motor-Familie abgeleitet, in der ZRX auf untenrum-Drehmoment getuned. Bewährter Klassiker-Vierzylinder.
- Lawson-Replica-Optik: Eddie Lawson hat 1980-1982 mit dem KZ1000R-Werksrenner drei AMA-Superbike-Titel geholt — die ZRX 1100 zitiert diese Lackierung mit dem markanten grün-weißen Streifen-Schema und der Front-Verkleidung. Ein bewusst klassi-sches Design-Statement.
- Rahmen: Stahl-Doppelschleifen-Rahmen mit Wiegen-Konstruktion — stabil und robust, im Vergleich zu modernen Alu-Rahmen schwerer (222 kg trocken), dafür mit klassisch ausgewogenen Fahreigen-schaften.
- Fahrwerk: KYB-Telegabel 43 mm konventionell vorn mit Vorspannungs-und Dämpfungs-Einstellung, KYB-Federbein hinten ebenfalls voll einstellbar (R-Version: Öhlins-Federbein). Klassisches Setup, bewährt und einfach zu service-en.
- Bremsen: Tokico-Sechskolben-Schwimmsattel an 310-mm-Doppelscheibe vorn, Einkolben 250 mm hinten — für die Liter-Klasse damals Top-Spec, heute aftermarket-pad-Upgrade lohnenswert. R-Version hatte Brembo-Bremsen aus dem Hayabusa-Programm.
- Klassiker-Wert: Letzte Generation der wirklich luftgekühlten Liter-Vierzylinder von Kawasaki — Nachfolger ZRX 1200 (ab 2001) war bereits ölgekühlt und schwerer. Die 1100er gilt unter Klassiker-Fans als die puristischste der ZRX-Reihe.
Übersetzung anpassen — Power-Naked & Klassiker
OEM ist 17/45 (Übersetzung 2,65). Für noch kräftigeren Antritt aus dem unteren Drehzahlbereich passt 16/45 (2,81) — typisches Power-Naked-Setup mit Schwerpunkt auf Stadt und Landstraße. Wer überwiegend Autobahn fährt, kann mit 17/43 (2,53) Drehzahl-Ruhe holen — die ZRX hat viel Mitte.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 16/45 | 2,81 | Kürzer — mehr Punch aus engen Kurven, weniger Topspeed. |
| 17/45 (OEM) | 2,65 | Standard — werkseitiger Kompromiss zwischen Anzug und Geschwindigkeit. |
| 17/43 | 2,53 | Länger — mehr Drehzahl-Ruhe auf Autobahn, weniger Anzug. |
Häufige Fragen zur ZRX 1100
Welche Kette hat die ZRX 1100 ab Werk?
530er-Teilung mit 110 Gliedern, X-Ring — Kawasaki-Standard für Liter-Klasse der 90er. Bei 106 PS und 96 Nm Drehmoment ist 530er korrekt dimensioniert. Erwartete Standzeit 25-30 Tkm bei sportlicher Nutzung.
Unterschied ZRX 1100 und ZRX 1100 R?
Standard-Variante hat KYB-Federbein und Tokico-Sechskolben-Bremsen. R-Variante ab 1998 hatte Öhlins-Federbein, Brembo-Bremsen aus dem Hayabusa-Programm und einen kleinen Cockpit-Verkleider. Motor, Rahmen und Kettensatz-Spec identisch.
Lohnt Wechsel auf 525er-Kette?
Nein — bei 96 Nm Drehmoment und Liter-Klasse-Charakter ist 530er die richtige Wahl. Eine 525er wäre unterdimensioniert, mit deutlich kürzeren Standzeiten. Original-Spec ist hier korrekt.
