Kawasaki 125 KDX 125SR 1990 - 1999
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 428 |
|---|---|
| Kettenlänge | 132 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 52 Zähne |
| Übersetzung | 3,47 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die KDX 125SR auszeichnet
- KIPS macht aus 124 ccm einen brauchbaren Enduromotor: Kawasakis Auslasssteuerung verschiebt den Steuerzeitpunkt drehzahlabhängig und verbreitert damit das nutzbare Band erheblich. 24 PS aus 124 ccm sind für ein Trail-Enduro der Neunziger ein hoher Wert — und für die Kette bedeutet es hohe Drehzahlen bei geringer Masse.
- 428er-Teilung mit 132 Gliedern: Eine ungewöhnlich lange Kette für 124 ccm. Sie ist der langen Schwinge und dem großen Federweg der Enduro-Geometrie geschuldet. Bei dieser Länge summiert sich Längung schnell — regelmäßiges Nachmessen lohnt hier mehr als anderswo.
- Übersetzung 3,47 — Enduro-kurz: 52 Zähne hinten auf 15 vorn machen den kleinen Zweitakter im Gelände nutzbar. Auf der Straße ist die Maschine damit erwartungsgemäß schnell ausgedreht; das ist bei einer Trail-Enduro dieser Klasse Absicht.
- Nicht mit der KMX 125 verwechseln: Kawasaki hat parallel die KMX 125 gebaut, ebenfalls 125 ccm und ebenfalls 428er-Kette, aber mit eigener Bestückung. Die Kataloge werfen beide gern zusammen — beim Teilekauf zählt das Kürzel KDX.
- Die Kette läuft im Dreck: Trail-Betrieb heißt Schlamm, Sand und Wasser. An einer 428er-Kette mit 132 Gliedern beschleunigt das den Verschleiß erheblich. Nach jeder Geländefahrt reinigen und schmieren ist hier kein Zusatzaufwand, sondern Voraussetzung für eine brauchbare Standzeit.
Übersetzung anpassen — Trail und Gelände
OEM ist 15/52 in 428er-Teilung mit 132 Gliedern, also eine Sekundärübersetzung von 3,47. Kawasaki hat die KDX kurz übersetzt, damit der 124-ccm-Zweitakter auch im Gelände nutzbar bleibt. Wer überwiegend Verbindungsetappen fährt, gewinnt mit einem Zahn mehr vorn etwas Ruhe.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 14/52 | 3,71 | Kürzer — mehr Zugkraft im technischen Gelände, oben deutlich früher am Ende. |
| 15/52 (OEM) | 3,47 | Standard — Kawasakis Werksauslegung für die KDX 125 SR von 1990 bis 1999. |
| 16/52 | 3,25 | Länger — spürbar ruhiger auf Verbindungsstrecken. Im engen Gelände muss dann häufiger die Kupplung mitarbeiten. |
Häufige Fragen zur KDX 125SR
Welcher Kettensatz gehört auf die Kawasaki KDX 125 SR?
Eine 428er-Kette mit 132 Gliedern, 15 Zähne vorn und 52 hinten. Ein AFAM-Kettensatz für 'KDX 125 B1-B10 1990-1999' nennt genau diese Bestückung, und die Passliste der Shopseite führt 'Kawasaki KDX125 SR 90-99' im 15-Zähne-Block.
Wie lange wurde die KDX 125 SR gebaut?
Von 1990 bis 1999. Datensätze mit einer Spanne bis 2003 sind zu weit gefasst — Passliste und Kettensatz-Anbieter enden übereinstimmend bei den Modellen B1 bis B10 des Jahres 1999.
Passt der Kettensatz der KMX 125?
Nein. Beide fahren zwar 428, die KMX hat aber eine eigene Bestückung und eine andere Kettenlänge. Kataloge, die nach Hubraum gruppieren, werfen beide Modelle regelmäßig zusammen.
Warum 132 Glieder an einer 125er?
Wegen der langen Schwinge und des großen Federwegs der Enduro-Geometrie. Die Länge ist konstruktiv bedingt und kein Fehler in der Angabe — bei dieser Kettenlänge lohnt regelmäßiges Nachmessen aber besonders.
