Kawasaki Ninja 125 ABS (ab Modelljahr 2019)
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 428 |
|---|---|
| Kettenlänge | 132 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 56 Zähne |
| Übersetzung | 3,50 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die Ninja 125 von Z125 und MT-125 abhebt
- Optik: Vollverkleidung im ZX-10R-Stil — der einzige A1-Sportler mit „großer" Verkleidungs-Linie, nicht nur Streetfighter wie MT-125 oder Z125
- Motor: 125 ccm DOHC-Single (kein VVA wie Yamaha), 15 PS @ 10.000 U/min, 11,7 Nm — kein Power-Wunder, aber linearer Verlauf
- Fahrwerk: 37-mm-Telegabel (konventionell, nicht USD), Pretensioner-Monoshock hinten, Stahl-Diamantrahmen — günstigeres Setup als KTM/Yamaha, dafür preislich attraktiv
- Sitzposition: Echte Sport-Position mit Clip-on-Stummel-Lenkern unter der Gabelbrücke und hohen Fußrasten — committed Riding-Position, anders als die Z125-Naked
- Gewicht: ~148 kg fahrbereit — leichter als die meisten 250er, kompakter als A2-Bikes
Übersetzung anpassen — überraschend wenig nötig
OEM 16/56 mit 428er-Teilung ist kaum verbreitet — Kawasaki hat ein großes Hinterrad gewählt für relativ kurze Übersetzung. Gängige Variationen:
| Setup | Übers. | Wirkung |
|---|---|---|
| 15/56 | 3,73 | Kürzer — Stadt + steile Hausstrecken |
| 16/56 (OEM) | 3,50 | Standard |
| 17/56 | 3,29 | Länger — entspannteres Tempo auf der Landstraße |
Häufige Fragen zur Ninja 125
Welche Kettenlänge braucht die Ninja 125?
132 Glieder mit 428er-Teilung. Bei den seltenen Übersetzungs-Modifikationen meist passend ohne Längen-Anpassung.
Lohnt sich ein Premium-Kettensatz für A1?
Wenn das Bike länger gefahren wird als die Führerscheinprüfung: ja — X-Ring-428er-Ketten halten 2× länger und reduzieren Wartungs-Aufwand. Bei reinem Übungsbike: OEM-Standard reicht.
Wann ist die Kette fällig?
Bei A1-Fahrleistung typisch nach 15.000–25.000 km. Indikatoren: Längung > 1,5 %, axiales Spiel, sichtbarer Zahn-Verschleiß am Kettenrad. Immer Set tauschen (Ritzel + Kettenrad + Kette), nicht einzeln.
