Kawasaki 125 Z125 ABS 2018
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 428 |
|---|---|
| Kettenlänge | 132 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 56 Zähne |
| Übersetzung | 3,50 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die Z125 auszeichnet
- Technisch die Ninja 125 ohne Verkleidung: Motor, Rahmen, Fahrwerk und Endantrieb teilt sich die Z125 mit der Ninja 125. Wer Ersatzteile sucht, findet unter der Ninja-Bezeichnung oft mehr Treffer — beim Kettensatz sind beide identisch.
- 3,50 Übersetzung ist bewusst kurz: 16 Zähne vorn zu 56 hinten ergeben 3,50 — für ein 125er mit sechs Gängen und 15 PS ist das die passende Auslegung. Der Motor dreht bis über 10.000/min, die Kürze der Übersetzung hält ihn dort.
- 132 Glieder an einem 125er: Das ist ungewöhnlich viel für diese Klasse und liegt am großen Kettenrad. Beim Ablängen unbedingt auf gerade Gliederzahl achten und die Kette am eingebauten Rad im vollen Federweg prüfen.
- 428er-Teilung, nicht 420: Die Z125 fährt 428, nicht die schmalere 420er-Teilung vieler Mokicks. Ein 420er-Satz passt weder auf das Ritzel noch in die Kettenlinie — beim Bestellen ist das der häufigste Fehler.
- DOHC mit vier Ventilen: Zwei obenliegende Nockenwellen und vier Ventile sind in der A1-Klasse nicht selbstverständlich. Das ist der Grund, warum der Motor die 15 PS erst bei 10.000/min abgibt und dort auch sauber dreht.
- Vorn 13 bis 20 Zähne verfügbar: Der Konfigurator führt vorn eine ungewöhnlich große Bandbreite. Praktisch nutzbar sind ein Zahn nach oben oder unten — darüber hinaus stimmt die Kettenlinie nicht mehr und die Kettenlänge muss angepasst werden.
Übersetzung anpassen — A1-Klasse, kurze Übersetzung
OEM ist 16/56 bei 428er-Teilung und 132 Gliedern. Bei 15 PS ist der Spielraum begrenzt: Was an Endgeschwindigkeit gewonnen wird, fehlt sofort beim Beschleunigen, weil keine Leistungsreserve da ist, um das auszugleichen. Hinten führt der Shop nur 56 und 58 Zähne, die Anpassung läuft also praktisch über das Ritzel.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/56 | 3,73 | Kürzer — mehr Antritt in der Stadt und am Berg, dafür dreht die Maschine auf der Landstraße hörbar höher. |
| 16/56 (OEM) | 3,50 | Standard — die Auslegung, mit der Kawasaki die 15 PS am besten nutzbar macht. 132 Glieder. |
| 17/56 | 3,29 | Länger — etwas ruhigere Drehzahl bei Tempo 100, kostet aber spürbar Durchzug. An einem 125er selten ein Gewinn. |
Häufige Fragen zur Z125
Passt ein Kettensatz der Ninja 125 auf die Z125?
Ja. Beide Modelle teilen sich Motor, Rahmen und Endantrieb; die Werksauslegung 16/56 mit 132 Gliedern in 428er-Teilung ist identisch.
Welche Kettenteilung hat die Z125?
428. Die schmalere 420er-Teilung, wie sie viele Mokicks fahren, passt nicht — weder auf das Ritzel noch auf das Kettenrad.
Braucht die Kette ein Nietschloss?
Nein, in der 428er-Teilung ist ein Clipschloss üblich und für 15 PS völlig ausreichend. Der offene Bügel des Clips muss entgegen der Laufrichtung zeigen.
Wann ist der Kettensatz fällig?
Bei einer 125er im Alltagsbetrieb typischerweise nach 15.000 bis 20.000 km, bei viel Kurzstrecke und Winterbetrieb früher. Ritzel und Kettenrad gehören immer zusammen mit der Kette getauscht.
