Kawasaki ZZR 1400 / ABS 2016

Antriebsstrang-Daten (OEM)

Was die ZZR 1400 auszeichnet

• 200 PS ohne Kompressor: Der 1.441er Reihenvierzylinder leistet 200 PS bei 10.000/min, unter Ram-Air-Staudruck 210 PS. Eine deutsche oder europäische Leistungsbeschränkung gibt es nicht — beide Zahlen beschreiben denselben Motor, einmal ohne und einmal mit Staudruck.
• Aluminium-Monocoque: Der Motor hängt tragend im Chassis statt in einem Doppelholmrahmen. In dieser Klasse ist diese Bauweise die Ausnahme geblieben.
• Hypersport-Tourer, nicht Rundkurs-Gerät: 268 bis 269 kg fahrbereit, 22 Liter Tank, 800 mm Sitzhöhe und eine Vollverkleidung mit Doppelauspuff. Die ZZR ist für lange, schnelle Etappen gebaut.
• Elektronik bewusst schlank: Dreistufige Traktionskontrolle, zwei Leistungsstufen, Anti-Hopping-Kupplung und ABS. Tempomat, Schaltassistent und Launch Control gibt es nicht.
• Der Sprung von 2012: Mit dem Modelljahr 2012 wuchs der Hubraum von 1.352 auf 1.441 ccm, dazu kamen Traktionskontrolle und Anti-Hopping-Kupplung. Genau dort wechselte auch das Kettenrad von 41 auf 42 Zähne.
• Ende nach vierzehn Jahren: 2020 lief die Produktion wegen Euro 5 aus. Die ZZR 1400 war der letzte großvolumige Sauger-Hypersportler von Kawasaki, abgelöst von der kompressorbeatmeten H2 SX.

Übersetzung anpassen — Autobahn und schnelle Landstraße

OEM ist 17/42 bei 530er-Teilung und 118 Gliedern, also 2,47. Diese Bestückung gilt für alle Baujahre ab Modelljahr 2012 und für alle Varianten einschließlich Performance Sport und Special Edition. Wichtig ist die Abgrenzung nach unten: Die erste Generation bis 2011 fährt 17/41 mit nur 116 Gliedern. Bei Maschinen aus dem Übergangsjahr 2011 hilft nur der Modellcode weiter, nicht das Baujahr.

Häufige Fragen zur ZZR 1400

Passt der Kettensatz meiner ZZR1400 von 2010 auch auf ein Modell ab 2012?
Nein. Die Baujahre 2006 bis 2011 mit 1.352 ccm fahren 17/41 mit 116 Gliedern, ab Modelljahr 2012 mit 1.441 ccm sind es 17/42 mit 118 Gliedern. Es ändern sich also Kettenrad und Kettenlänge. Die Teilung bleibt bei 530.

Gilt derselbe Satz für ZZR1400, ZX-14R, Performance Sport und Special Edition?
Ja. Alle Varianten ab Modelljahr 2012 teilen sich 530er-Teilung, 17 Zähne vorn, 42 hinten und 118 Glieder. Die Performance Sport unterscheidet sich durch Brembo-Bremsanlage, Öhlins-Federbein und Akrapovic-Endschalldämpfer, die Special Edition ist die US-Bezeichnung mit Brembo-Paket und Sonderlackierung — am Sekundärantrieb ändert das nichts.

Meine Maschine ist von 2011 — welcher Satz gilt?
Das lässt sich am Baujahr allein nicht entscheiden, weil die zweite Generation Ende 2011 anlief. Maßgeblich ist der Modellcode in den Papieren: ZXT40C gehört zur ersten Generation mit 17/41 und 116 Gliedern, ZXT40E zur zweiten mit 17/42 und 118 Gliedern.