Kawasaki ZZR 1400 Performance Sport ABS 2015

Antriebsstrang-Daten (OEM)

Was die ZZR 1400 auszeichnet

• 530er-Teilung ist hier kein Luxus: Bei 162 Nm und 268 Kilogramm fahrbereit ist die 530er die einzig sinnvolle Wahl. Sie hat gegenüber der 525er größere Bolzendurchmesser und breitere Laschen und damit deutlich mehr Zugfestigkeit. Wer bei der ZZR 1400 auf eine leichtere Teilung umrüstet, spart wenige hundert Gramm und riskiert das Bauteil, das die gesamte Leistung überträgt.
• 2,41 — die längste Auslegung im Angebot dieser Klasse: 17 vorn und 41 hinten ergeben eine Sekundärübersetzung von 2,41. Das ist selbst für ein Hypersport-Motorrad extrem lang und hat einen einfachen Grund: die ZZR 1400 ist auf Endgeschwindigkeit ausgelegt, nicht auf Beschleunigungswerte aus dem Stand. Im sechsten Gang dreht sie bei Landstraßentempo kaum über Leerlaufniveau.
• Der US-Ableger ZX-14R fährt anders: Für die amerikanische ZX-14R der Baujahre ab 2012 führen die Kataloge 17/42 statt 17/41 — bei gleicher Kettenlänge von 118 Gliedern. Die europäische ZZR 1400 bleibt bei 41. Wer im Netz nach Übersetzungsangaben sucht, landet häufig auf US-Quellen und bekommt deshalb den falschen Wert; die Passliste dieser Seite führt beide Varianten getrennt.
• Performance Sport heißt Fahrwerk und Bremse, nicht Motor: Gegenüber der Standard-ZZR bringt die Performance Sport ein Öhlins-TTX39-Federbein, radiale Brembo-M50-Sättel, Akrapovic-Titan-Endschalldämpfer und eine getönte Scheibe mit. Motor, Getriebe und Sekundärübersetzung sind identisch — beim Kettensatz gibt es also keinen Unterschied zur Basisversion.
• Aluminium-Monocoque statt Rahmenrohren: Der Rahmen der ZZR 1400 ist ein geschlossener Aluminium-Monocoque, der über dem Motor verläuft. Das macht die Maschine schmal, lässt aber wenig Raum um den Kettentrieb. Beim Kettenwechsel gehört die Flucht kontrolliert: Auf einem Motorrad dieser Leistungsklasse arbeitet eine schief laufende Kette messbar schneller die Zahnflanken ab.

Übersetzung anpassen — Endgeschwindigkeit oder Durchzug

OEM ist 17/41 und damit sehr lang übersetzt. Bei 200 PS fällt das im Alltag kaum auf — die ZZR zieht aus jeder Drehzahl. Wer trotzdem mehr Antritt will, findet ihn mit zwei Zähnen mehr hinten, ohne dass die Kettenlänge angepasst werden müsste.

Häufige Fragen zur ZZR 1400

Kann ich auf 525er umrüsten, um Gewicht zu sparen?
Technisch machbar, aber bei diesem Motorrad nicht empfehlenswert. Die Gewichtsersparnis liegt im Bereich von zwei- bis dreihundert Gramm, die Reduktion der Zugfestigkeit dagegen bei rund einem Fünftel. Bei 162 Nm und einem Motorrad, das über lange Strecken hohe Dauerlast fährt, ist das die falsche Rechnung.

Warum finde ich Angaben mit 42 Zähnen hinten?
Das ist die US-Marktvariante. Die dortige ZX-14R der Baujahre ab 2012 fährt 17/42 mit 118 Gliedern, die europäische ZZR 1400 17/41 mit derselben Kettenlänge. Ein Zahn Unterschied, rund vier Prozent in der Übersetzung — kein Fitment-Problem, aber ein Grund, US-Angaben nicht ungeprüft zu übernehmen.

Wie oft muss der Kettensatz bei einem Tourenmotorrad getauscht werden?
Nach Zustand, nicht nach Kilometern. Eine gepflegte 530er X-Ring-Kette hält auf der ZZR problemlos 30.000 Kilometer und mehr, weil das Fahrprofil vergleichsweise gleichmäßig ist — konstante Last statt ständiger Lastwechsel. Entscheidend ist die Schmierung: bei Reisegeschwindigkeit schleudert Kettenspray schneller ab, als viele erwarten.