Kawasaki ZZR 1400 / ZX-14R 2006 - 2012

Antriebsstrang-Daten (OEM)

Was die ZZR 1400 auszeichnet

• Drehmoment vor Drehzahl: 153 Nm bei 4.500/min sind der eigentliche Charakterzug der ZZR 1400. Die 190 PS stehen zwar erst bei 9.500/min an, gefahren wird sie aber im mittleren Drehzahlbereich — dort schiebt sie im sechsten Gang wie andere Motorräder im dritten.
• Aluminium-Monocoque wie beim ZX-12R: Kawasaki hat das Monocoque-Konzept des ZX-12R übernommen: der Rahmen läuft als geschlossenes Aluminiumprofil über dem Motor. Das hält das Motorrad trotz 1.352 ccm vergleichsweise schmal.
• 530er-Teilung — bei diesem Drehmoment folgerichtig: Während Litersportler auf 525 gewechselt sind, bleibt die ZZR 1400 bei der schwereren 530er-Kette. Bei 153 Nm ist das keine Übervorsicht: der Kettentrieb überträgt hier dauerhaft mehr als an einem Supersportler.
• 17/41 mit 116 Gliedern: Die Werksbestückung ist über die gesamte erste Generation stabil. In den Ersatzteil-Listen taucht daneben ein 42er-Kettenrad auf — das gehört zu späteren Ausführungen und zu Umbauten, nicht zur Werksauslegung dieser Baujahre.
• Kettenpflege ist hier kein Nebenschauplatz: Ein Kettentrieb, der 153 Nm überträgt, quittiert Vernachlässigung schnell. Eine trocken gefahrene Kette längt sich ungleichmäßig, und das schlägt bei diesem Drehmoment direkt auf das Kettenrad durch. Regelmäßig reinigen und schmieren spart hier bares Geld.

Übersetzung anpassen — Autobahn und schnelle Landstraße

OEM ist 17/41 bei 530er-Teilung und 116 Gliedern, also eine Sekundärübersetzung von 2,41. Das ist konsequent auf Topspeed ausgelegt. Wer die ZZR überwiegend auf der Landstraße bewegt, kann mit einem Zahn weniger vorn den Durchzug im mittleren Bereich noch weiter schärfen.

Häufige Fragen zur ZZR 1400

Sind es 41 oder 42 Zähne hinten?
Für die Baujahre 2006 bis 2011 sind es 41. Die Kettensätze der Zubehörhersteller für ZX-14 und ZZR1400 dieser Jahre nennen durchgehend 17/41 mit 116 Gliedern in 530er-Teilung. Das 42er-Kettenrad gehört zu späteren Ausführungen und zu Umbauten.

Warum fährt die ZZR 1400 eine 530er-Kette und kein 525?
Wegen des Drehmoments. 153 Nm bei 4.500/min belasten den Kettentrieb dauerhaft stärker als die Spitzenleistung eines Supersportlers. Die 530er-Kette hat entsprechend mehr Tragfähigkeit.

Ist diese Seite auch für die ZX-14R ab 2012 richtig?
Nein. Der Datensatz deckt die erste Generation von 2006 bis 2011 ab. Die ZX-14R kam 2012 mit größerem Hubraum und teils anderer Bestückung — dafür gibt es einen eigenen Datensatz.

Wie viele Glieder braucht die ZZR 1400?
116 Glieder in 530er-Teilung. Wer die Übersetzung ändert, rechnet die Länge neu; ein Zahn am Kettenrad entspricht etwa einem halben Glied.