Kawasaki KDX 250 D1,D2,D3,D4,D5 1991 - 1995
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 112 Glieder |
| Ritzel vorn | 14 Zähne |
| Kettenrad hinten | 48 Zähne |
| Übersetzung | 3,43 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die KDX 250 auszeichnet
- Kawasaki nennt die Sekundärübersetzung als Verhältniszahl: Für die KDX250-D ist die Endübersetzung mit 3,428 dokumentiert. Achtundvierzig geteilt durch vierzehn ergibt genau diesen Wert — die hier hinterlegte Bestückung ist damit rechnerisch bestätigt, ohne dass eine einzelne Zähnezahl genannt werden müsste. Die Primärübersetzung liegt bei 2,750.
- Die Kawasaki-Anwendungsliste bestätigt alle drei Werte: Eine nach Modelljahren gegliederte Anwendungsliste führt die KDX250 der Jahre 91 bis 94 mit 520 mal 112, 14 Zähnen vorn und 48 hinten. Dieselbe Liste zeigt, wie sich die Baureihe davor entwickelt hat: 1980 noch 14/50 mit 110 Gliedern, 1982 14/52 mit 118 und von 1983 bis 1984 14/50 mit 118.
- Der Vorschlagswert dieser Seite nennt dreiundfünfzig Zähne: Der Konfigurator und die Artikel-Deklaration starten mit 53 Zähnen hinten. Diese Zahl gehört zu einem Sammelartikel, in dessen Liste die KDX250 gemeinsam mit KDX220, KLX230 und weiteren Modellen steht. Dreiundfünfzig statt achtundvierzig wären 3,79 statt 3,43 — ein spürbar kürzerer Wert als der, den Kawasaki für dieses Modell nennt.
- Vierzig PS bei 107 Kilogramm: Der wassergekühlte Zweitakter leistet 40 PS bei 7.000 Umdrehungen und stemmt 40,2 Nm bei 6.500. Dazu kommt ein Trockengewicht von 107 Kilogramm. Innerhalb der Baureihe ist die Auslegung von 3,43 die längste: Die Vorgängergenerationen fuhren 50 und zeitweise sogar 52 Zähne hinten.
- Dreihundertzehn Millimeter Federweg hinten: Die KDX250-D fährt vorn eine Upside-down-Gabel mit 300 mm Weg und hinten einen Uni-Trak-Hinterbau mit 310 mm, dazu 340 mm Bodenfreiheit. Bei diesen Wegen ändert sich der Kettendurchhang zwischen ein- und ausgefedertem Zustand erheblich — er gehört deshalb im belasteten Zustand geprüft und nicht am aufgebockten Motorrad.
Übersetzung anpassen — Enduro gegen Verbindungsetappe
OEM ist 14/48, also eine Sekundärübersetzung von 3,43. Ein Zahn mehr am Ritzel sind gut sieben Prozent länger, zwei Zähne mehr am Kettenrad gut vier Prozent kürzer. Die 112 Glieder decken beide Nachbarstufen ab.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 14/50 | 3,57 | Kürzer — mehr Traktion in steilem und technischem Gelände |
| 14/48 (OEM) | 3,43 | Standard — die Werksauslegung der D-Generation |
| 15/48 | 3,20 | Länger — ruhigeres Drehzahlniveau auf Verbindungsetappen |
Häufige Fragen zur KDX 250
Warum schlägt der Konfigurator 53 Zähne vor?
Diese Zahl stammt aus einem Sammelartikel, dessen Fahrzeugliste die KDX250 zusammen mit KDX220 und KLX230 führt. Kawasaki nennt für die KDX250-D eine Endübersetzung von 3,428, und das ist genau 48 geteilt durch 14.
Passt der Satz auch auf eine KDX 250 B?
Nein. Die B-Generation der frühen Achtziger fährt nach der Anwendungsliste 14/50 mit 110 Gliedern beziehungsweise 14/52 mit 118 — sowohl die Zähnezahlen als auch die Kettenlänge weichen ab.
Welche Kette gehört auf die KDX 250 D?
Eine 520er mit 112 Gliedern. Bei einem Wechsel um einen Zahn ändert sich der Bedarf um etwa ein halbes Glied — die Nachbarstufen der Tabelle sind mit 112 Gliedern noch abgedeckt.
