Kawasaki KLE 250 1993 - 2001
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 106 Glieder |
| Ritzel vorn | 14 Zähne |
| Kettenrad hinten | 43 Zähne |
| Übersetzung | 3,07 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die KLE 250 auszeichnet
- Vierzehn zu dreiundvierzig auf hundertsechs Gliedern: Die Fahrzeugzuordnung dieser Seite nennt die Modellcodes A1 bis A6 der Baujahre 1993 bis 2001 sowohl beim Ritzel als auch beim Kettenrad, jeweils mit derselben Jahresspanne. Der Zubehörhandel führt für dieses Modell eine eigene Kategorie und codiert beide Werte samt Gliederzahl in seiner Artikelkennung.
- Ein Zweizylinder mit fünfunddreißig PS aus einem Vierteliter: Der flüssigkeitsgekühlte Reihenzweizylinder misst 62 Millimeter Bohrung bei 41,2 Millimetern Hub und verdichtet 12,4:1. Er leistet 35 PS bei 11.000 Umdrehungen und 23,5 Nm bei 10.000 — eine ausgesprochen kurzhubige, drehzahlorientierte Auslegung.
- Drei Komma null sieben als Sekundärübersetzung: Vierzehn Zähne vorn und 43 hinten ergeben 3,07. Für eine Reiseenduro dieser Leistungsklasse ist das eine ausgewogene Auslegung: kurz genug für Zwischenspurts, lang genug für längere Etappen.
- Sechshundertelf Millimeter zwischen den Wellen: Aus Zähnezahlen, Gliederzahl und Teilung ergibt sich ein Abstand von rund 611 Millimetern zwischen Ritzelwelle und Hinterachse, bei einem Radstand von 1.445 Millimetern. Über den hinteren Federweg von 180 Millimetern ändert sich dieser Abstand deutlich — das Durchhangmaß gehört im belasteten Zustand geprüft.
- Scheibenbremsen an beiden Rädern: Vorn arbeitet eine 280-Millimeter-Scheibe mit Zweikolbensattel, hinten eine 230-Millimeter-Scheibe mit Einkolbensattel. Beim Kettensatzwechsel heißt das: Der hintere Bremssattel sitzt am Sattelträger und muss beim Radausbau mit abgenommen oder abgestützt werden.
Übersetzung anpassen — Reise gegen Gelände
OEM ist 14/43 auf 106 Gliedern in 520er Teilung, das ergibt 3,07. Für diesen Lochkreis gibt es Ritzel mit 12 bis 17 Zähnen und Kettenräder von 37 bis 47 Zähnen — der Spielraum reicht in beide Richtungen weit.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 14/44 | 3,14 | Kürzer — gut zwei Prozent mehr Antritt, eine feine Korrektur fürs Gelände |
| 14/43 (OEM) | 3,07 | Standard — der Auslieferungszustand über die gesamte Bauzeit |
| 15/43 | 2,87 | Länger — gut sechs Prozent weniger Drehzahl bei Reisetempo |
Häufige Fragen zur KLE 250
Gilt die Bestückung für alle Baujahre?
Ja. Die Fahrzeugzuordnung führt die Modellcodes A1 bis A6 der Jahre 1993 bis 2001 in einer Zeile, sowohl beim Ritzel als auch beim Kettenrad. Ein Werkswechsel innerhalb der Bauzeit ist nicht dokumentiert.
Wie viel bringt ein Zahn am Ritzel?
Bei vierzehn Zähnen ändert ein Zahn weniger die Übersetzung um knapp acht Prozent, ein Zahn mehr um gut sechs. Am Kettenrad fällt ein Zahn mit gut zwei Prozent deutlich feiner aus.
Warum dreht der Motor so hoch?
Weil er mit 62 Millimetern Bohrung bei 41,2 Millimetern Hub sehr kurzhubig ausgelegt ist. Die Nennleistung liegt bei 11.000 Umdrehungen, das Drehmomentmaximum bei 10.000. Wer den Motor im nutzbaren Bereich halten will, fährt also hohe Drehzahlen.
