Kawasaki KLX 250 R D1-4 1993 - 1999
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 110 Glieder |
| Ritzel vorn | 14 Zähne |
| Kettenrad hinten | 50 Zähne |
| Übersetzung | 3,57 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die KLX 250 R auszeichnet
- Der 50-Zähne-Block dieser Seite führt genau diese Ausführung: Dort stehen die Modellcodes D1 bis D4 mit den Jahren 93 bis 99 — und zwar allein, ohne andere KLX-Varianten. Auch der 14-Zähne-Block nennt dieselben Codes. Beide Enden der Bestückung sind damit auf derselben Seite modellcodegenau abgesichert.
- Die E- und G-Ausführungen fahren acht Zähne weniger: Im 42-Zähne-Block stehen die E1 bis E3 der Jahre 1991 bis 1995, die G1 und G2 der Jahre 1994 bis 1998 sowie die späteren S-Modelle. 42 zu 14 ergibt 3,00 gegenüber 3,57 hier — wer die Buchstaben verwechselt, bekommt eine deutlich zu lange Übersetzung und eine zu kurze Kette.
- Siebenundzwanzig PS aus 249 Kubik mit Vierventilkopf: Der Einzylinder arbeitet mit zwei obenliegenden Nockenwellen, vier Ventilen und 11,0:1 Verdichtung, gefüttert von einem Keihin-CVK34-Vergaser. Die Nennleistung liegt bei 8.500 Umdrehungen an, das Drehmomentmaximum bei 7.500.
- Fast dreißig Zentimeter Federweg an beiden Enden: 285 Millimeter vorn aus einer 43-mm-Upside-down-Gabel mit Cartridge-System, 280 Millimeter hinten aus dem Uni-Trak-Federbein. Bei diesen Wegen ändert sich der Abstand zwischen Ritzel und Kettenrad über den Federweg erheblich — der Durchhang gehört im belasteten Zustand eingestellt, nicht auf dem Ständer.
- Scheibenbremsen an beiden Rädern: Vorn arbeitet eine 250-mm-Scheibe mit Zweikolbensattel, hinten eine 230er mit Einkolbensattel. Das Trockengewicht liegt bei 116 Kilogramm, der Radstand bei 1.480 Millimetern und die Sitzhöhe bei 880.
- Das Sortiment dieser Seite deckt Ritzel von 10 bis 18 und Kettenräder von 36 bis 60 Zähnen ab: Die Übersetzung lässt sich damit vom engen Waldweg bis zur langen Schotterpiste durchgehend abstimmen. Wer die Zähnezahl deutlich ändert, sollte die Kettenlänge neu bestimmen statt sie zu übernehmen.
Übersetzung anpassen — Gelände gegen Verbindungsetappe
OEM ist 14/50, also eine Sekundärübersetzung von 3,57. Für eine kürzere Übersetzung bietet sich ein kleineres Ritzel an, für eine längere ein größeres — beim Kettenrad reicht das Sortiment dieser Seite ohnehin weit über beide Richtungen hinaus.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 13/50 | 3,85 | Kürzer — knapp acht Prozent mehr Drehzahl am Rad. Im technischen Gelände und bei niedrigen Geschwindigkeiten spürbar. |
| 14/50 (OEM) | 3,57 | Standard — die Werksauslegung der Modellcodes D1 bis D4. |
| 15/50 | 3,33 | Länger — gut sieben Prozent weniger Drehzahl. Für lange Verbindungsetappen auf Schotter oder Asphalt. |
Häufige Fragen zur KLX 250 R
Was unterscheidet die KLX 250 R D von der E und der G?
Die Sekundärübersetzung. Die Fahrzeugliste dieser Seite führt die D1 bis D4 der Jahre 1993 bis 1999 mit 50 Zähnen hinten, die E1 bis E3 der Jahre 1991 bis 1995 und die G1 und G2 der Jahre 1994 bis 1998 dagegen mit 42. Das sind 3,57 gegen 3,00.
Wie viele Glieder hat die Kette?
Einhundertzehn in 520er Teilung. Diese Länge gilt für die Bestückung 14 zu 50; wer die Übersetzung ändert, sollte die Länge neu bestimmen, statt sie zu übernehmen.
Warum verändert sich der Durchhang beim Einfedern so stark?
Weil der Federweg mit 280 Millimetern hinten sehr groß ist. Der Abstand zwischen Schwingendrehpunkt, Ritzel und Radachse ändert sich über diesen Weg deutlich. Deshalb wird der Durchhang bei Enduros im belasteten Zustand gemessen und nicht am unbelasteten Fahrzeug.
