Kawasaki KX 250 D1 1985
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 112 Glieder |
| Ritzel vorn | 14 Zähne |
| Kettenrad hinten | 50 Zähne |
| Übersetzung | 3,57 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die KX 250 auszeichnet
- Vierzehn zu fünfzig steht in beiden Blöcken der Ersatzteilliste: Die Ersatzteilliste dieser Seite führt Kawasaki KX250 D1 85 im Ritzel-Block mit vierzehn Zähnen und im Kettenrad-Block mit fünfzig. Die Applikationsliste des Kettenradherstellers fasst C1, C2 und D1 zu einem Eintrag über die Jahre 1983 bis 1985 zusammen und nennt dieselben vierzehn zu fünfzig, und die Anwendungsliste eines Geländespezialisten führt für das Modelljahr 1985 ebenfalls vierzehn und fünfzig.
- Die Nachbarjahrgänge trennen sich beim Kettenrad: Das Modelljahr 1982 fährt achtundvierzig Zähne, 1983 bis 1985 sind es fünfzig, und ab 1986 geht Kawasaki wieder auf achtundvierzig. Die Ritzelgröße bleibt über die ganze Zeit bei vierzehn. Wer nicht sicher ist, welches Modelljahr vor ihm steht, zählt vor der Bestellung die Zähne des verbauten Kettenrads nach.
- Neuer Rahmen, größere Gabel, kürzerer Radstand: Für 1985 bekam die KX 250 einen komplett neuen Rahmen aus hochfestem Stahl, eine 43 Millimeter starke Kayaba-Gabel mit rund 300 Millimetern Federweg und einen um gut zwei Zentimeter kürzeren Radstand. Hinten arbeitet der Uni-Trak-Hebelmechanismus mit neuer Anlenkung und rund 320 Millimetern Weg. Der Kettendurchhang wandert über diesen Federweg deutlich und gehört im belasteten Zustand geprüft.
- Sechshundertachtundzwanzig Millimeter zwischen den Wellen: Aus vierzehn Zähnen vorn, fünfzig hinten und 112 Gliedern in 520er Teilung ergibt sich rechnerisch ein Abstand von rund 628 Millimetern zwischen Ritzelwelle und Hinterachse. Mit 114 Gliedern wären es rund 644. Beide Werte liegen im Bereich, den die Kettenspanner dieser Baureihe abdecken.
- Beim Ritzel geht es nur bis fünfzehn Zähne: Der Shop führt für diese Aufnahme Ritzel mit dreizehn, vierzehn und fünfzehn Zähnen, beim Kettenrad reicht die Auswahl von neununddreißig bis dreiundfünfzig. Nach oben ist die Auslegung damit vorn schnell ausgereizt, während sich über das Kettenrad in feinen Schritten arbeiten lässt.
Übersetzung anpassen — Sand gegen harten Untergrund
OEM ist 14/50 mit 112 Gliedern in 520er Teilung. Für kürzere Übersetzung führt der Weg über ein dreizehner Ritzel, für längere über ein fünfzehner — Kettenräder gibt es von 39 bis 53 Zähnen.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 13/50 | 3,85 | Kürzer — knapp acht Prozent mehr Antritt, die Wahl für tiefen Sand und enge Strecken |
| 14/50 (OEM) | 3,57 | Standard — die Werksauslegung des Modelljahrs 1985 |
| 15/50 | 3,33 | Länger — knapp sieben Prozent mehr Weg pro Umdrehung, sinnvoll auf harten, schnellen Strecken |
Häufige Fragen zur KX 250
Warum nennen manche Quellen 114 statt 112 Glieder?
Die Applikationsliste und die Anwendungsliste führen für die Jahrgänge 1983 bis 1986 durchgehend 114 Glieder. Zwei Glieder liegen im Verstellbereich der Kettenspanner, die Zähnezahlen sind in allen Quellen identisch. Motocrossketten werden ohnehin überwiegend als Rohlänge verkauft und auf Maß gekürzt.
Passt der Satz auch auf die D2 von 1986?
Beim Ritzel ja, beim Kettenrad nicht. Die D2 fährt achtundvierzig statt fünfzig Zähne. Das sind rund vier Prozent längere Übersetzung, und dafür ist ein eigenes Kettenrad nötig.
Wie oft gehört der Durchhang geprüft?
Bei rund 320 Millimetern Federweg hinten wandert der Abstand zwischen Ritzelwelle und Hinterachse über den Einfederweg stark. Nach jedem Renneinsatz und vor jeder Ausfahrt lohnt der Blick, gemessen im belasteten Zustand.
