Kawasaki KX 250 D2 1986
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 114 Glieder |
| Ritzel vorn | 14 Zähne |
| Kettenrad hinten | 48 Zähne |
| Übersetzung | 3,43 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die KX 250 auszeichnet
- Vierzehn und achtundvierzig sind für 1986 baujahrgenau belegt: Die Fahrzeugliste dieser Seite führt die KX250 D2 mit der Jahresangabe 86 sowohl im 14-Zähne-Block als auch im 48-Zähne-Block. Eine nach Modelljahren aufgelöste Anwendungsliste nennt für dieselbe Maschine 520 x 114 mit 14 Zähnen vorn und 48 hinten. Beide Enden der Bestückung sind damit unabhängig voneinander gedeckt.
- Ein Jahr Unterschied, zwei Zähne Unterschied: Die D1 von 1985 fährt 50 Zähne hinten, die D2 von 1986 dagegen 48. Kawasaki hat innerhalb derselben Modellgeneration verlängert. Wer nach Baureihe statt nach Modelljahr bestellt, bekommt deshalb schnell die falsche Übersetzung — und die zwei Zähne machen gut vier Prozent aus.
- Dreizehn bis fünfzehn Zähne am Ritzel: Mehr gibt das Sortiment dieser Seite für die KX 250 nicht her, und die Werksgröße von 14 Zähnen liegt genau in der Mitte. Nach oben wie nach unten bleibt damit je eine Stufe — beim Kettenrad ist der Spielraum mit 39 bis 53 Zähnen deutlich größer.
- Vierzehn Zähne vorn über die gesamte A-bis-D-Baureihe: Von der KX250 A5 des Jahres 1979 bis zur D2 von 1986 nennt die Anwendungsliste durchgehend 14 Zähne am Ritzel. Verändert wurde in diesen Jahren ausschließlich das Kettenrad, das zwischen 48 und 50 Zähnen wechselt. Ein Ritzel passt damit über acht Modelljahre, ein Kettenrad nicht.
Übersetzung anpassen — Sand gegen harten Untergrund
OEM ist 14/48 mit 114 Gliedern in 520er-Teilung. Für kürzere Übersetzung bietet die Seite Ritzel bis hinunter zu 13 Zähnen, für längere bis 15; Kettenräder gibt es von 39 bis 53 Zähnen.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 13/48 | 3,69 | Kürzer — mehr Antritt aus engen Kurven und in tiefem Sand, dafür fällt der fünfte Gang auf schnellen Abschnitten früher aus |
| 14/48 (OEM) | 3,43 | Standard — die Auslegung, mit der Kawasaki die D2 ausgeliefert hat |
| 15/48 | 3,20 | Länger — für harten, schnellen Boden mit langen Geraden; verlangt mehr Kupplungsarbeit beim Anbremsen |
Häufige Fragen zur KX 250
Passt der Kettensatz der D1 von 1985 auch auf die D2?
Das Ritzel ja, das Kettenrad nicht. Beide Modelljahre fahren 14 Zähne vorn, die D1 aber 50 Zähne hinten gegen 48 an der D2. Die Kettenlänge ist mit 114 Gliedern in beiden Fällen dieselbe.
Wie stark wirkt ein Zahn am Ritzel?
Bei 14 Zähnen ändert ein Zahn die Übersetzung um gut sieben Prozent, am Kettenrad sind es bei 48 Zähnen nur gut zwei. Für eine deutliche Änderung ist das Ritzel die Stellschraube, für Feinabstimmung das Kettenrad.
Wie oft muss die Kette an einem Motocrosser nachgespannt werden?
Deutlich häufiger als an einem Straßenmotorrad. Der lange Federweg verändert den Abstand zwischen Ritzel und Kettenrad über den gesamten Weg, dazu kommen Sand und Schlamm als Schleifmittel. Der Durchhang gehört vor jedem Renneinsatz geprüft, gemessen im belasteten Zustand.
