Kawasaki 250 KX250F für die Modelle T6F-T8F,W9F,XAFB 2006 - 2010
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 112 Glieder |
| Ritzel vorn | 13 Zähne |
| Kettenrad hinten | 48 Zähne |
| Übersetzung | 3,69 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die KX250F auszeichnet
- Dreizehn zu achtundvierzig auf hundertzwölf Gliedern: Ab Werk laufen 13 Zähne am Ritzel, 48 am Kettenrad und eine 520er Kette mit 112 Gliedern. Das ergibt eine Sekundärübersetzung von 3,69 — kurz genug für enge Sprungfolgen, lang genug, um auf schnellen Geraden nicht am Begrenzer zu hängen.
- Die Modellcodes im Namen nageln die Generation fest: T6F steht für das Modelljahr 2006, T7F für 2007, T8F für 2008, W9F für 2009 und XAFB für 2010. Genau diese fünf Jahrgänge fahren die hier hinterlegte Bestückung. Die Nachfolgegeneration ab Modelljahr 2011 wechselt auf 50 Zähne am Kettenrad und eine zwei Glieder längere Kette.
- Zwei Glieder weniger als die Vorgängerin: Die KX 250 F der Modelljahre 2004 und 2005 fährt dieselben 13 zu 48, aber 114 statt 112 Glieder. Der Grund ist die Neukonstruktion zum Modelljahr 2006, die dem Motorrad den Aluminium-Perimeterrahmen brachte und dabei die Geometrie des Hinterbaus änderte.
- Sechshunderteinundvierzig Millimeter zwischen den Wellen: Aus Zähnezahlen, Gliederzahl und Teilung ergibt sich ein Abstand von rund 641 Millimetern zwischen Ritzelwelle und Hinterachse. Weil ein Geländemotorrad über den Federweg einen großen Teil dieser Strecke durchfährt, gehört das Durchhangmaß im belasteten Zustand geprüft, nicht am aufgebockten Motorrad.
- Ein weites Feld am Kettenrad, drei Größen am Ritzel: Für diesen Lochkreis gibt es Kettenräder von 36 bis 60 Zähnen, während das Ritzel nur mit 12, 13 und 14 Zähnen zu haben ist. Wer die Auslegung deutlich ändern will, geht deshalb über das hintere Zahnrad — dort bleibt die Kettenlänge über zwei bis drei Zähne hinweg meist unverändert brauchbar.
Übersetzung anpassen — Enge Strecke gegen schnelles Gelände
OEM ist 13/48 mit 112 Gliedern in 520er Teilung. Für kürzere Übersetzung bieten sich ein kleineres Ritzel oder ein größeres Kettenrad an, für längere ein 14er Ritzel — mehr gibt das vordere Zahnrad an diesem Motorrad nicht her.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 12/48 | 4,00 | Kürzer — gut acht Prozent mehr Antritt, für enge und technische Strecken |
| 13/50 | 3,85 | Kürzer — gut vier Prozent, die Auslegung der Nachfolgegeneration |
| 13/48 (OEM) | 3,69 | Standard — die Werksauslegung für den Renneinsatz |
| 14/48 | 3,43 | Länger — knapp acht Prozent, ruhiger auf schnellen Abschnitten |
Häufige Fragen zur KX250F
Passt der Satz auch auf eine KX250F ab Modelljahr 2011?
Nein. Die Modellcodes YBF, YCF, ZDF und ZEF ab 2011 fahren 50 Zähne am Kettenrad und 114 Glieder. Wer sich unsicher ist, zählt die Zähne des verbauten Kettenrads nach — 48 gehören zu den Jahrgängen 2006 bis 2010.
Wie viel bringt ein Zahn am Ritzel?
Bei 13 Zähnen ändert ein Zahn die Übersetzung um knapp acht Prozent nach oben und gut acht Prozent nach unten. Das ist an einem Wettbewerbsmotorrad eine deutliche Umstellung und ändert die Gangwahl an vielen Stellen der Strecke.
Muss ich bei einem größeren Kettenrad auch die Kette wechseln?
Bis etwa zwei Zähne fängt der Kettenspanner den Unterschied meist auf. Bei 50 statt 48 Zähnen wird es knapp, weil die Kette dann rund ein Glied mehr braucht — die Werksauslegung der Nachfolgegeneration nutzt für 13 zu 50 folgerichtig 114 Glieder.
