Kawasaki KLX 300 SM 2021
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 104 Glieder |
| Ritzel vorn | 14 Zähne |
| Kettenrad hinten | 37 Zähne |
| Übersetzung | 2,64 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die KLX 300 SM auszeichnet
- Siebenunddreißig Zähne sind für ein 292er ungewöhnlich wenig: Die Sekundärübersetzung liegt bei 2,64 — für ein Motorrad mit knapp 300 ccm ist das eine ausgesprochen lange Auslegung. Innerhalb der Baureihe ist sie zugleich die längste: Die KLX 300 als Dual Sport fährt 14/40, die reine Geländeversion KLX 300 R 14/50. Die SM ist die Supermoto-Ausführung mit 17-Zoll-Rädern und Straßenreifen, während die beiden anderen auf der 21/18-Zoll-Kombination stehen.
- Die Fahrzeugliste nennt die vierzehn Zähne baujahrgenau: Der 14-Zähne-Block dieser Seite führt den Eintrag KLX300 SM 21-25 und deckt damit die gesamte Bauzeit ab. Für das Kettenrad gibt es keinen entsprechenden Eintrag; die 37 Zähne stammen aus der modellspezifischen Kategorie eines unabhängigen Anbieters, der für die KLX300SM 14/37 mit 104 Gliedern in 520er-Teilung nennt. Beide Angaben decken sich mit der hier hinterlegten Werksbestückung.
- Ab achtunddreißig Zähnen beginnt das Kettenradangebot: Die auf dieser Seite geführten Kettenräder reichen von 38 bis 54 Zähnen. Die Werksgröße 37 liegt damit knapp unterhalb des Angebots — wer auf 38 geht, verkürzt die Übersetzung um rund drei Prozent. Nach unten läuft die Anpassung deshalb über das Ritzel, das von 12 bis 17 Zähnen verfügbar ist.
- Einhundertvier Glieder sind knapp bemessen: Mit 14 und 37 Zähnen kommt die KLX 300 SM auf 51 Zähne in der Summe und läuft damit auf 104 Gliedern in 520er-Teilung. Das ist deutlich weniger als bei der Geländeversion, die mit 14/50 auf 110 Glieder kommt. Beim Kettenkauf lohnt der Blick auf die Ausführung: Die Kettensätze der drei KLX-300-Varianten sind untereinander nicht austauschbar.
- Straßenreifen, Wellenscheiben, langer Federweg: Die KLX 300 SM behält das Geländefahrwerk mit 230 mm Federweg vorn und stellt es auf 17-Zoll-Räder mit 110/70 vorn und 130/70 hinten. Vorn arbeitet eine 300-mm-Wellenscheibe mit Zweikolbensattel — an der Geländeversion sitzt dort eine kleinere Scheibe. Für die Kette bedeutet der lange Federweg, dass der Durchhang im belasteten Zustand geprüft werden sollte, nicht auf dem Seitenständer.
Übersetzung anpassen — Stadtbetrieb gegen Landstraße
OEM ist 14/37 mit 104 Gliedern in 520er-Teilung, also eine Sekundärübersetzung von 2,64. Der Shop führt Ritzel von 12 bis 17 Zähnen und Kettenräder ab 38 Zähnen — kürzere Auslegungen laufen deshalb über das Ritzel.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 13/37 | 2,85 | Kürzer — spürbar mehr Antritt aus engen Kurven, dafür mehr Drehzahl auf der Landstraße |
| 14/38 | 2,71 | Kürzer — die kleinste hier lieferbare Kettenradgröße, eine feine Abstufung |
| 14/37 (OEM) | 2,64 | Standard — die Werksauslegung der Supermoto-Ausführung |
| 15/37 | 2,47 | Länger — ruhiger bei Landstraßentempo, unten merklich zäher |
Häufige Fragen zur KLX 300 SM
Passt der Kettensatz der normalen KLX 300 auch auf die SM?
Nein. Die Dual-Sport-KLX 300 fährt 14/40 mit 106 Gliedern, die SM 14/37 mit 104. Teilung und Lochkreis stimmen zwar überein, aber Übersetzung und Kettenlänge sind andere. Wer den Satz der Geländeversion montiert, fährt rund acht Prozent kürzer übersetzt.
Woran erkenne ich, dass ich die Supermoto-Ausführung habe?
An den Rädern: Die SM steht vorn und hinten auf 17 Zoll mit Straßenreifen in 110/70 und 130/70, die Dual-Sport-KLX 300 auf 21 Zoll vorn und 18 Zoll hinten. Die vordere Bremsscheibe misst 300 mm und wird von einem Zweikolbensattel gegriffen.
Was ändert ein Zahn am Kettenrad?
Ein Zahn mehr hinten, also 38 statt 37, verkürzt die Übersetzung um rund drei Prozent. Am Ritzel wirkt ein Zahn deutlich stärker: von 14 auf 13 sind es gut sieben Prozent. Für kleine Korrekturen ist das Kettenrad die feinere Wahl, für spürbare Änderungen das Ritzel.
