Kawasaki Ninja 400 ZX-4RR 2023

Antriebsstrang-Daten (OEM)

Was die ZX-4RR auszeichnet

• Ein Vierzylinder in der 400er-Klasse: Mit 57 mm Bohrung und 39,1 mm Hub ist der Motor extrem kurzhubig ausgelegt — die Voraussetzung dafür, dass er bis über 15.000 Touren dreht. Vier Zylinder auf 399 ccm bedeuten winzige Einzelhubräume und entsprechend leichte bewegte Massen.
• 520er-Teilung an einem 400er: Die ZX-4RR fährt eine 520er-Kette, wie sie sonst an deutlich größeren Sportmotorrädern läuft. Bei 77 PS ist das reichlich dimensioniert. Praktischer Nebeneffekt: 520 gehört zu den verbreitetsten Teilungen, und entsprechend breit fällt die Auswahl aus — die Seite führt Ritzel von 12 bis 17 und Kettenräder von 35 bis 49 Zähnen.
• Die ZX-4R fährt denselben Kettensatz: Beide Ausführungen unterscheiden sich in Federung und Elektronik, nicht am Sekundärantrieb. Ritzel, Kettenrad und Kettenlänge sind identisch, ein Kettenrad-Hersteller führt sie in einer gemeinsamen Kategorie für die Baujahre 2023 bis 2026.
• Der Modellname ist leicht zu verwechseln: Die Ninja 400 mit dem Kürzel EX400 ist ein Zweizylinder und fährt eine ganz andere Bestückung. Wer einen Kettensatz bestellt, sollte deshalb am Typschild prüfen, ob dort ZX400 oder EX400 steht — die Teile sind nicht austauschbar.

Übersetzung anpassen — Rennstrecke gegen Landstraße

OEM ist 14/48 mit 114 Gliedern in 520er-Teilung, also eine Sekundärübersetzung von 3,43. Die Seite führt Ritzel von 12 bis 17 und Kettenräder von 35 bis 49 Zähnen, der Spielraum ist in beide Richtungen groß. Ein Zahn weniger am Ritzel ändert knapp acht Prozent, ein Zahn am Kettenrad rund zwei.

Häufige Fragen zur ZX-4RR

Braucht die ZX-4R einen anderen Kettensatz als die ZX-4RR?
Nein. Beide fahren 14/48 mit 114 Gliedern in 520er-Teilung. Die Unterschiede zwischen den Ausführungen liegen bei Federung und Ausstattung, nicht am Sekundärantrieb.

Passt ein Kettensatz der Ninja 400 auf die ZX-4RR?
Nein. Die Ninja 400 ist ein Zweizylinder mit dem Kürzel EX400 und einer anderen Bestückung. Die ZX-4RR trägt das Kürzel ZX400. Vor der Bestellung das Typschild prüfen.

Warum fährt ein 400er eine 520er-Kette?
Die 520er-Teilung ist für 77 PS reichlich dimensioniert — sie kommt sonst an deutlich größeren Sportmotorrädern zum Einsatz. Für den Besitzer hat das einen praktischen Vorteil: 520 gehört zu den verbreitetsten Teilungen, das Angebot an Ritzeln und Kettenrädern fällt entsprechend breit aus.