Kawasaki 400 Z400 D1-4,J1-3 Four 1978 - 1980
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 530 |
|---|---|
| Kettenlänge | 104 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 45 Zähne |
| Übersetzung | 3.00 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die Z400 Four auszeichnet
- Triebwerk: 399 ccm Reihen-Vierzylinder, luftgekühlt, SOHC mit acht Ventilen — kompakte 4-in-1-Konstruktion auf engem Raum.
- Leistung: ca. 38 PS / 28 kW bei 9.500 U/min — drehzahlfreudiger Vierzylinder, der gerne im oberen Drehzahlbereich gefahren wird.
- Vergasung: vier Mikuni-Rundschieber-Vergaser — synchronisierungs-empfindlich, klassisch für die Ära.
- Rahmen: Stahlrohr-Doppelschleifenrahmen — typisch für die Z-Familie der späten 70er, robuste und reparaturfreundliche Konstruktion.
- Charakter: Kompakter, leichter Vierzylinder mit klassischer Z-Optik — heute ein begehrter Sammler-Klassiker der japanischen Mittelklasse.
Übersetzung anpassen — Klassik / Oldtimer
OEM ist 15/45 mit 104 Gliedern 530er-Kette. Die Z400 Four ist von Werk auf einen ausgewogenen Mittelklasse-Einsatz abgestimmt — bei Klassik-Erhalt empfiehlt sich, OEM-Übersetzung beizubehalten.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 14/45 | 3.21 | Kürzer — Etwas mehr Antritt aus engen Kurven heraus — selten sinnvoll bei Klassik-Erhalt, eher bei aktivem Stadt-Einsatz oder Bergpass-Strecken. |
| 15/45 (OEM) | 3.00 | Standard — ab Werk verbaute Auslegung, ausbalanciert für den Werks-Einsatzzweck. |
| 16/44 | 2.75 | Länger — undefined |
Häufige Fragen zur Z400 Four
Welche Kette gehört auf die Z400 Four?
Eine 530er O- oder X-Ring-Kette mit 104 Gliedern. Bei Klassik-Erhaltung sind moderne X-Ring-Ketten gut geeignet und dezent zugleich — sie verlängern die Wartungsintervalle deutlich gegenüber offenen Klassik-Ketten.
Was ist der Unterschied zwischen D1-4 und J1-3?
Beide Varianten beziehen sich auf die Z400 Four — D ist die ursprüngliche Bezeichnung (1976-1978), J kam mit der Modellpflege ab 1979-1980 mit modifizierten Details. Antriebs- und Kettensatz-Konfiguration sind weitgehend identisch.
Wie pflegeintensiv ist die Z400 Four heute?
Als Klassiker erfordert sie regelmäßige Vergaser-Synchronisation, Ventilspiel-Kontrolle und entsprechende Pflege der Elektrik — typisch japanische Mittelklasse-Maschine der späten 70er. Ersatzteile sind über die Klassik-Szene gut verfügbar.
