Kawasaki 420 KDX420 1981
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 120 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 50 Zähne |
| Übersetzung | 3,33 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die KDX420 auszeichnet
- Ein Modelljahr, ein Modellcode: Die KDX420 gab es nur als B1 und nur für 1981. Davor lief die KDX400 der Jahre 1979 und 1980, danach die KDX450 A1 von 1982. Die Fahrzeugliste dieser Seite bildet das ab: Im Fünfzehner-Block stehen KDX420 B1 81 und KDX450 A1 82 nebeneinander.
- Das Werksritzel ist über die Teilenummer belegt: Ein Ritzelhersteller führt sein fünfzehnzähniges Teil mit der Nummer JTF507.15 ausdrücklich für die Kawasaki KDX420 B1 des Baujahrs 1981, daneben für KDX400 A1 und KDX450 A1. Alle drei Baureihen teilen sich damit dieselbe Ritzelgröße — im Netz kursiert daneben die Angabe sechzehn, die aus einer einzelnen Anwendungsliste stammt.
- Kettenrad und Länge kommen aus derselben Zeile: Dieselbe Anwendungsliste, die beim Ritzel abweicht, nennt für Kettenrad und Kettenlänge fünfzig Zähne und einhundertzwanzig Glieder — und deckt sich damit mit dem, was diese Seite anbietet. Für die KDX400 der Vorjahre führt sie fünfzig Zähne bei einhundertzwölf Gliedern, für die KDX450 des Folgejahres fünfzig bei einhundertzwanzig.
- Drei Komma drei drei am Ende einer kurzen Baureihe: Fünfzig geteilt durch fünfzehn ergibt 3,33. Für ein Geländemotorrad dieser Hubraumklasse ist das eine mittlere Auslegung — kurz genug für schweres Gelände, lang genug, um den Motor auf schnellen Abschnitten nicht auszudrehen.
- Die Übersetzung läuft über das Ritzel: Zur Wahl stehen Ritzel mit dreizehn, vierzehn und fünfzehn Zähnen sowie die Kettenlänge. Wer die Übersetzung anpassen will, tut das deshalb über das vordere Zahnrad — und weil fünfzehn Zähne bereits die Werksgröße sind, geht das nur in Richtung kürzer.
Übersetzung anpassen — Gelände gegen Verbindungsetappe
OEM ist 15/50, das ergibt eine Sekundärübersetzung von 3,33. Diese Seite führt Ritzel mit dreizehn, vierzehn und fünfzehn Zähnen und kein Kettenrad. Das Werksritzel ist damit zugleich das größte lieferbare — kürzer übersetzen lässt sich, länger nicht.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 13/50 | 3,85 | Deutlich kürzer — für schweres, langsames Gelände. Gut fünfzehn Prozent kürzer als ab Werk, entsprechend niedriger fällt die Endgeschwindigkeit aus. |
| 14/50 | 3,57 | Kürzer — spürbar mehr Antritt, gut sieben Prozent gegenüber Werk. Die Werkskettenlänge passt meist noch. |
| 15/50 (OEM) | 3,33 | Standard — die Auslegung, mit der Kawasaki die KDX420 ausgeliefert hat, und zugleich die längste, die diese Seite anbietet. |
Häufige Fragen zur KDX420
Passt ein Kettensatz der KDX450 auf die KDX420?
Beim Ritzel ja — dasselbe Teil ist für KDX400, KDX420 und KDX450 gelistet. Kettenrad und Länge stimmen zwischen KDX420 und KDX450 ebenfalls überein, die ältere KDX400 fährt dagegen acht Glieder weniger.
Wie viel bringt ein Zahn weniger am Ritzel?
Von fünfzehn auf vierzehn Zähne sind es gut sieben Prozent kürzere Übersetzung. Das ist im Gelände deutlich spürbar, und die Werkskettenlänge reicht dafür in der Regel noch aus.
Woran erkenne ich die B1?
Am Typschild. Die KDX420 wurde ausschließlich als B1 gebaut, ein anderes Kürzel gibt es für diese Baureihe nicht. Steht dort A1, handelt es sich je nach Hubraum um die KDX400 oder die KDX450.
