Kawasaki KDX 450 1982
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 120 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 50 Zähne |
| Übersetzung | 3,33 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die KDX 450 auszeichnet
- Fünfzehn zu fünfzig mit hundertzwanzig Gliedern: Eine nach Modelljahren aufgelöste Anwendungsliste nennt für die KDX450 des Jahres 1982 genau 520 mal 120 mit 15 Zähnen vorn und 50 hinten — zeichengleich mit den hinterlegten Werten. Die Fahrzeugliste dieser Seite führt die KDX450 A1 mit der Jahresangabe 82 im 15-Zähne-Block.
- Ein Zahn Unterschied zur KDX420: Die Vorgängerin von 1981 fährt nach derselben Anwendungsliste 16 Zähne vorn bei gleichem Kettenrad und gleicher Kettenlänge. Für die 450 sind es 15. Wer nach Baureihe statt nach Modelljahr bestellt, greift leicht zum falschen Ritzel.
- Trommelbremsen an beiden Rädern: Die KDX450 stammt aus der Zeit vor der Scheibenbremse im Gelände. Vorn und hinten arbeiten Trommeln, was für den Kettensatz nur mittelbar zählt: Es gibt keinen Bremsscheiben-Träger am Hinterrad, und der Radausbau zum Kettenradwechsel fällt entsprechend einfacher aus.
- Vierhundertdreiunddreißig Kubik in einem Enduro: 45 PS aus einem luftgekühlten Zweitakter waren 1982 eine Ansage, und die Sekundärübersetzung von 3,33 ist dafür lang ausgelegt. Der Motor liefert genug Drehmoment, um aus niedrigen Drehzahlen zu ziehen; die Auslegung zielt auf lange Geländeetappen, nicht auf kurze Motocross-Runden.
Übersetzung anpassen — Gelände gegen Verbindungsetappen
OEM ist 15/50 mit 120 Gliedern in 520er-Teilung. Die Seite führt Ritzel von 13 bis 15 Zähnen; Kettenräder sind für dieses Modell nicht im Sortiment, jede Änderung läuft also über das vordere Zahnrad.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 13/50 | 3,85 | Deutlich kürzer — für schweres Gelände und steile Anstiege, kostet spürbar Endgeschwindigkeit |
| 14/50 | 3,57 | Kürzer — eine Stufe mehr Antritt bei noch brauchbarer Übersetzung für Verbindungsetappen |
| 15/50 (OEM) | 3,33 | Standard — die Auslegung ab Werk, das größte auf dieser Seite lieferbare Ritzel |
Häufige Fragen zur KDX 450
Warum gibt es hier keine längere Übersetzung?
Das 15er-Ritzel ist ab Werk montiert und zugleich das größte, das diese Seite für die KDX450 führt. Ein Kettenrad mit weniger Zähnen ist für dieses Modell ebenfalls nicht im Sortiment. Längere Übersetzung wäre nur über Sonderanfertigungen möglich.
Passt der Kettensatz der KDX420 von 1981?
Kettenrad und Kette ja, das Ritzel nicht. Die 420er fährt nach der Anwendungsliste 16 Zähne vorn, die 450er 15 — bei jeweils 50 Zähnen hinten und 120 Gliedern in 520er-Teilung.
Wie stark wirkt ein Zahn am Ritzel?
Bei 15 Zähnen ändert ein Zahn die Übersetzung um rund sieben Prozent. Am Ritzel ist der Effekt deshalb deutlich größer als am Kettenrad, wo ein Zahn bei 50 nur zwei Prozent ausmacht — an dieser Maschine ist das Ritzel ohnehin die einzige Stellschraube.
