Kawasaki KX 450 X 2021 - 2023

Antriebsstrang-Daten (OEM)

Was die KX 450 X auszeichnet

• Ein Zahn mehr als das Motocross-Modell: Die X ist die Cross-Country-Ausführung der KX 450. Sie unterscheidet sich vom Motocross-Modell unter anderem in der Sekundärübersetzung: hinten sitzt ein 51er-Kettenrad statt des 50ers, was die Auslegung von 3,85 auf 3,92 verkürzt. Im Gelände mit wechselndem Untergrund und häufigen Richtungswechseln ist das die praktischere Wahl.
• Achtzehn Zoll hinten statt neunzehn: Zur X-Ausstattung gehören ein 18-Zoll-Hinterrad mit Enduro-Reifen, ein Seitenständer, ein Motorschutz, ein Bremsscheibenschutz hinten und Handprotektoren. Die Federelemente sind weicher abgestimmt als am Motocross-Modell, und die hintere Bremsscheibe misst 240 statt 250 Millimeter.
• Vierhundertneunundvierzig Kubikzentimeter, fünf Gänge, Elektrostart: Der Einzylinder misst 96,0 mm Bohrung bei 62,1 mm Hub und verdichtet 12,5:1. Angetrieben wird über ein Fünfganggetriebe, gestartet wird elektrisch. Eine Leistungsangabe veröffentlicht Kawasaki für die Wettbewerbsmodelle nicht.
• Hundertvierzehn Glieder bei 1.485 mm Radstand: Die Kette ist eine 520er mit 114 Gliedern. Wer von 51 auf 50 Zähne wechselt, kann die Länge in aller Regel beibehalten und den Unterschied über die Kettenspanner ausgleichen.
• Sand ist im Gelände der eigentliche Verschleißfaktor: Sand zwischen Kette und Kettenrad wirkt wie Schleifpaste, deshalb hält ein Kettensatz hier deutlich kürzer als an einem Straßenmotorrad. Nach jedem Einsatz spülen, trocknen und erst dann schmieren. Kette und Zahnräder gehören gemeinsam getauscht — das neue Teil verschleißt am eingelaufenen Gegenstück sonst schnell.
• Ein Zahn am Kettenrad sind knapp zwei Prozent: Am Ritzel sind es dagegen knapp acht. Für die Feinabstimmung ist deshalb das Kettenrad das ruhigere Werkzeug, für einen deutlichen Sprung das Ritzel.

Übersetzung anpassen — Motocross-Strecke gegen Gelände

OEM ist 13/51 bei 520er-Teilung und 114 Gliedern, also eine Sekundärübersetzung von 3,92. Der Shop führt Ritzel von 12 bis 15 Zähnen und Kettenräder von 36 bis 60, der Spielraum ist also groß. In der Praxis sind ein bis zwei Zähne am Kettenrad die üblichen Schritte: kürzer für enges, technisches Gelände, länger für schnelle, offene Strecken und für Fahrer, die von der Motocross-Ausführung kommen und deren Auslegung gewohnt sind.

Häufige Fragen zur KX 450 X

Warum fährt die X ein 51er-Kettenrad und die KX 450 ein 50er?
Weil sie für Gelände statt für die Motocross-Strecke ausgelegt ist. Ein Zahn mehr hinten verkürzt die Übersetzung um rund zwei Prozent und macht den Antritt aus niedrigem Tempo williger. Ein Testbericht zum Modelljahr 2023 nennt die 51 Zähne ausdrücklich als eines der Unterscheidungsmerkmale gegenüber dem Motocross-Modell.

Passt der Kettensatz der KX 450 auf die KX 450 X?
Teilung und Kettenlänge stimmen mit 520 und 114 Gliedern überein, das Kettenrad unterscheidet sich um einen Zahn. Wer den Motocross-Satz montiert, fährt anschließend die längere Auslegung 3,85 statt 3,92 — technisch unproblematisch, aber nicht der Werkszustand der X.

Muss ich beim Zähnetausch die Kettenlänge ändern?
Bei einem Zahn Unterschied in aller Regel nicht — der Verstellweg der Kettenspanner fängt das auf. Ab zwei Zähnen mehr hinten sollte man die Spannerstellung vor der Bestellung prüfen; sitzt die Achse schon weit hinten, werden zwei Glieder mehr fällig.

Woran erkenne ich, dass der Kettensatz fällig ist?
Am hinteren Kettenrad: lässt sich die Kette dort mehr als einen halben Zahn abheben, ist sie gelängt. Dazu die Zahnflanken ansehen — werden sie hakenförmig, gehört der komplette Satz erneuert, nicht nur die Kette.