Kawasaki 500 EN500 Classic 2006 - 2009
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 110 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 42 Zähne |
| Übersetzung | 2,63 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die EN 500 Classic auszeichnet
- Kette erst ab der C-Generation: Die EN 500 der Jahre 1990 bis 1996 — die A-Baureihe — läuft mit Zahnriemen. Erst die C-Generation ab 1996, die als Classic beziehungsweise Vulcan 500 LTD verkauft wurde, hat einen Kettenantrieb. Wer ein früheres Modell hat, braucht keinen Kettensatz, sondern einen Riemen.
- Speichenräder statt Gussräder: Das ist das schnellste äußere Erkennungsmerkmal der C-Generation. Dazu wanderten Tacho und Kontrollleuchten vom Lenker auf den Tank — beides sichere Hinweise darauf, dass ein Kettensatz überhaupt passt.
- Der 498er-Twin aus der GPZ-500-Familie: Derselbe Motor treibt GPZ 500 S, KLE 500 und ER-5 an. In der Classic ist er auf niedrige Drehzahlen abgestimmt: 46 PS bei 8.000 Touren statt 60 PS bei 9.800, dafür mehr Druck von unten.
- 2,63 liegt zwischen den Schwestermodellen: Die GPZ 500 S fährt mit 2,56 länger, die KLE 500 mit 2,75 kürzer, die ER-5 mit 2,47 am längsten. Vier Modelle, ein Motor, vier Auslegungen — die Kettensätze sind untereinander nicht austauschbar.
- Trommelbremse hinten, Kettenrad an der Nabe: Die 180-Millimeter-Trommel im Hinterrad bedeutet, dass das Kettenrad direkt an der Nabe sitzt. Beim Wechsel ist es gut zugänglich; gleichzeitig lohnt der Blick auf die Ruckdämpfer, die dort mitverbaut sind.
Übersetzung anpassen — Stadt gegen Landstraße
OEM ist 16/42 in 520er-Teilung mit 110 Gliedern, also 2,63. Für einen Cruiser mit 46 PS ist das ausgewogen ausgelegt. Diese Seite führt Ritzel von 12 bis 17 Zähnen und Kettenräder mit 37, 40, 42, 43, 44, 45 und 46 Zähnen — Anpassungen sind in beide Richtungen möglich.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/42 | 2,80 | Kürzer — mehr Antritt an der Ampel und mit Sozius, dafür rund sechs Prozent mehr Drehzahl bei gleichem Tempo |
| 16/42 (OEM) | 2,63 | Standard — Kawasakis Auslegung für die Classic der C-Baureihe |
| 17/42 | 2,47 | Länger — entspricht der Auslegung der ER-5 mit demselben Motor, ruhiger auf langen Etappen |
Häufige Fragen zur EN 500 Classic
Welcher Kettensatz gehört auf die Kawasaki EN 500 Classic?
Eine 520er-Kette mit 110 Gliedern, 16 Zähne vorn und 42 hinten. Die Ersatzteil-Liste dieser Seite führt die gesamte C-Reihe von C1 bis C10 im 16-Zähne-Block, und die Artikel-Deklaration nennt 16 und 42 Zähne als Standard.
Passt der Kettensatz auch auf eine EN 500 von 1994?
Nein, und zwar grundsätzlich nicht: die EN 500 der A-Baureihe bis 1996 hat einen Zahnriemen und gar kein Kettenrad. Der Kettenantrieb kam erst mit der C-Generation.
Woran erkenne ich die C-Generation?
An den Speichenrädern und daran, dass Tacho und Kontrollleuchten auf dem Tank sitzen statt am Lenker. Die A-Baureihe hat Gussräder, Instrumente am Lenker und eben den Riemenantrieb.
Passt der Kettensatz der GPZ 500 S?
Nein. Beide teilen sich den 498er-Twin, aber nicht die Übersetzung: die GPZ fährt 16/41 mit 104 Gliedern, die Classic 16/42 mit 110. Das Ritzel ist gleich, Kettenrad und Länge nicht.
Wie oft muss die Kette an der Classic nachgespannt werden?
Alle 1.000 Kilometer kontrollieren reicht bei einem gleichmäßig laufenden Twin mit 46 PS. Wichtiger ist regelmäßiges Reinigen — der offene Antrieb nimmt am Cruiser viel Straßenschmutz auf, und ein verzogenes Speichenrad zeigt sich zuerst am ungleichmäßigen Durchhang.
