Kawasaki 500 ER-5 Twister 1996 - 2006

Antriebsstrang-Daten (OEM)

Was die ER-5 auszeichnet

• Der GPZ-Motor im Alltagsgewand: Der 498er-Twin stammt aus der GPZ 500 S und ist derselbe flüssigkeitsgekühlte DOHC-Motor. Kawasaki hat ihn für die ER-5 auf Durchzug ausgelegt statt auf Drehzahl — mit 2,47 fährt sie eine spürbar längere Sekundärübersetzung als die Schwestermodelle mit demselben Motor.
• Zwei Federbeine, kein Umlenkhebel: Die ER-5 fährt hinten klassisch zwei Federbeine mit verstellbarer Federbasis. Das ist beim Kettensatzwechsel angenehm, weil kein Umlenkhebel im Weg ist, und erklärt zugleich den moderaten Federweg von 114 Millimetern.
• Trommelbremse hinten: Anders als die GPZ 500 S bremst die ER-5 hinten mit einer 160-Millimeter-Trommel. Beim Ausbau des Hinterrads für den Kettenradwechsel muss also das Bremsgestänge mit ab — ein Arbeitsschritt mehr als bei einer Scheibe.
• A- und C-Serie: Die frühen A-Modelle unterscheiden sich von den späteren C-Modellen vor allem an der Vorderradbremse und der Gabel. An der Bestückung ändert das nichts: die Ersatzteil-Passlisten führen A1 bis A4 und C1 bis C4 gemeinsam im selben Zähne-Block.
• 106 Glieder sind knapp bemessen: Mit 1.430 Millimetern Radstand und 17 Zähnen vorn kommt die ER-5 mit 106 Gliedern aus. Wer hinten auf ein größeres Kettenrad geht, braucht deshalb schnell zwei Glieder mehr — die Länge vor der Bestellung mitrechnen.

Übersetzung anpassen — Pendeln gegen Landstraße

OEM ist 17/42 bei 520er-Teilung, also eine Sekundärübersetzung von 2,47. Für einen 500er-Twin ist das ausgesprochen lang und genau so gewollt: die ER-5 sollte im Alltag ruhig laufen. Das 17er-Ritzel ist zugleich das größte, das der Shop für dieses Modell führt — wer länger übersetzen will, muss deshalb über das Kettenrad gehen.

Häufige Fragen zur ER-5

Welcher Kettensatz gehört auf die Kawasaki ER-5 Twister?
Eine 520er-Kette mit 106 Gliedern, 17 Zähne vorn und 42 hinten. Ein DID-Kettensatz für den Typ ER500AAA aus Baujahr 1999 nennt genau diese Kombination, und die Ersatzteil-Passliste der Kategorie führt alle Modellcodes von A1 bis C4 im 17-Zähne- und im 42-Zähne-Block.

Hat sich die Übersetzung zwischen A- und C-Modell geändert?
Nein. Die Unterschiede zwischen den Serien betreffen Gabel und Vorderradbremse, nicht den Sekundärantrieb. Ein Satz passt übersetzungsseitig über die gesamte Bauzeit von 1997 bis 2006.

Passt der Kettensatz der GPZ 500 S?
Nein. Beide teilen sich zwar den 498er-Motor, aber nicht die Bestückung: die GPZ 500 S der D-Generation fährt 16/41 mit 104 Gliedern, die ER-5 dagegen 17/42 mit 106. Das ergibt spürbar verschiedene Übersetzungen.