Kawasaki 500 GPZ 500S EX500D 1994 - 2005
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 104 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 41 Zähne |
| Übersetzung | 2,56 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die GPZ 500 S auszeichnet
- Die D-Generation ist mehr als ein Facelift: 1994 wechselt die GPZ 500 S vom 16- auf ein 17-Zoll-Vorderrad und bekommt vorn eine Doppelscheibenbremse. Wer Teile für eine EX500 kauft, muss zwischen A- und D-Serie unterscheiden — auch beim Fahrwerk.
- Der Konfigurator schlägt hier die Bestückung der ER-5 vor: 17 Zähne vorn und 48 hinten gehören zur ER-5, die denselben 498er-Twin nutzt. Für die GPZ 500 S gilt 16/41 mit 104 Gliedern — das ist eine ganze Übersetzungsstufe Unterschied und eine deutlich andere Kettenlänge.
- 2,56 ist die längste Auslegung der Sporttourer-Fraktion: Gegenüber der KLE 500 mit 2,75 und der EN 500 Vulcan mit 2,63 sitzt die GPZ am längsten. Das passt zu 60 PS und zur Vollverkleidung: die Maschine ist auf Reisetempo ausgelegt, nicht auf Ampelsprints.
- Ein Motor, vier Charaktere: Denselben Twin gibt es als Reiseenduro, als Cruiser, als Naked Bike und hier als Sporttourer. Die Übersetzung ist dabei das entscheidende Unterscheidungsmerkmal — der Motor selbst ist in allen vier Modellen nahezu identisch.
- In Nordamerika heißt sie Ninja 500R: EX500 ist der interne Typcode. Antriebsstrang und Kettensatz sind bei GPZ 500 S und Ninja 500R identisch — US-Ersatzteillisten lassen sich daher unbesehen mitverwenden.
Übersetzung anpassen — Pendeln gegen Reise
OEM ist 16/41 in 520er-Teilung mit 104 Gliedern, also 2,56. Das ist eine ausgesprochen lange Auslegung, die auf der Autobahn Drehzahl spart. Wer die GPZ überwiegend im Stadt- und Landstraßenbetrieb bewegt, gewinnt mit einem Zahn weniger vorn spürbar an Antritt.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/41 | 2,73 | Kürzer — deutlich mehr Durchzug aus niedrigen Drehzahlen, oben rund sechs Prozent weniger Reserve |
| 16/41 (OEM) | 2,56 | Standard — Kawasakis Sporttourer-Auslegung |
| 16/43 | 2,69 | Kürzer über das Kettenrad — feinere Abstufung als ein Ritzelwechsel, ohne die Kettenlinie zu verändern |
Häufige Fragen zur GPZ 500 S
Welcher Kettensatz gehört auf die GPZ 500 S der D-Generation?
Eine 520er-Kette mit 104 Gliedern, 16 Zähne vorn und 41 hinten. Die Passliste dieser Seite führt 'GPZ500 S (EX500D1-D12) 94-05' baujahrgenau im 16-Zähne-Block.
Warum schlägt der Konfigurator 17/48 vor?
Weil dieser Vorschlag zur ER-5 gehört, die denselben Motor nutzt, aber länger übersetzt ist. Für die GPZ 500 S gilt 16/41 mit 104 Gliedern; die Ersatzteil-Passliste derselben Seite trennt beide Modelle korrekt.
Passt der Kettensatz der EX500A auf die D-Generation?
Ja, die Bestückung ist mit 16/41 und 104 Gliedern identisch. Unterschiedlich sind Fahrwerk und Bremsen: die A hat 16 Zoll vorn und bis 1994 hinten eine Trommel, die D 17 Zoll und eine Scheibe.
Ist die GPZ 500 S dasselbe Motorrad wie die Ninja 500R?
Ja. EX500 ist der interne Typcode; in Europa lief die Maschine als GPZ 500 S, in Nordamerika als Ninja 500R. Antriebsstrang und Kettensatz sind identisch.
