Kawasaki KX 500 A2,B1 1984 - 1985
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 112 Glieder |
| Ritzel vorn | 14 Zähne |
| Kettenrad hinten | 46 Zähne |
| Übersetzung | 3,29 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die KX 500 auszeichnet
- Die Fahrzeugliste nennt beide Modellcodes in beiden Zähne-Blöcken: A2 und B1 stehen für die Baujahre 1984 und 1985 gemeinsam im 14-Zähne-Block und im 46-Zähne-Block. Die Modellcodes daneben trennen sauber: A1 von 1983 steht bei 43 Zähnen, B2 von 1986 bei 48. Eine Kettensatz-Kategorie desselben Namens führt für A2 und B1 ausschließlich Ketten mit 112 Gliedern.
- Zwei Modelljahre, zwei verschiedene Motoren: Die erste Generation der KX 500 war luftgekühlt; 1985 brachte Kawasaki die erste flüssigkeitsgekühlte Ausführung. Dieser Eintrag deckt beide ab. Am Kettensatz ändert das nichts — die Ersatzteillisten führen A2 und B1 durchgehend gemeinsam.
- Vierzehn Zähne sind die mittlere von drei lieferbaren Größen: Zur Wahl stehen 13, 14 und 15 Zähne vorn sowie 39 bis 53 hinten. Am Ritzel bleibt damit genau eine Stufe in jede Richtung, am Kettenrad ist der Spielraum groß.
- Was das Datenblatt für die B1 nennt: Für die flüssigkeitsgekühlte Ausführung von 1985 sind 63,5 PS bei 7.000 Umdrehungen aus 499 Kubikzentimetern und ein Trockengewicht von 104,7 Kilogramm überliefert. Für die luftgekühlte A2 des Vorjahrs liegen keine ebenso belastbaren Zahlen vor.
- Scheibenbremsen vorn und hinten: Vorn arbeitet eine 220-Millimeter-Scheibe, hinten eine mit 190 Millimetern. Die Gabel ist luftunterstützt und misst 43 Millimeter, der Federweg beträgt 292 Millimeter vorn und 328 Millimeter am Uni-Trak-Hinterbau. Der Radstand liegt bei 1.514 Millimetern. Auch diese Angaben stammen aus dem Datenblatt der B1.
Übersetzung anpassen — Sand gegen harten Untergrund
OEM ist 14/46, also eine Sekundärübersetzung von 3,29. Für tiefen Sand lohnt ein größeres Kettenrad, für harte, schnelle Strecken ein kleineres. Am Ritzel bleibt genau eine Stufe in jede Richtung.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 13/46 | 3,54 | Kürzer — mehr Antritt aus engen Kurven und in tiefem Sand |
| 14/46 (OEM) | 3,29 | Standard — die Auslegung für A2 und B1 |
| 15/46 | 3,07 | Länger — ruhiger auf schnellen, harten Strecken |
Häufige Fragen zur KX 500
Woran erkenne ich, ob mein Motorrad A2 oder B1 ist?
Der Modellcode steht im Typschild am Rahmen. A2 ist das Modelljahr 1984 und noch luftgekühlt, B1 das Modelljahr 1985 mit Flüssigkeitskühlung. Für den Kettensatz ändert das nichts.
Passt der Satz auch auf eine 1983er oder 1986er?
Nein. Die Fahrzeugliste ordnet die A1 von 1983 dem 43-Zähne-Block zu und die B2 von 1986 dem 48er. Beide Nachbarjahrgänge brauchen ein anderes Kettenrad.
Was ist bei der Wartung wichtig?
Der Durchhang gehört bei einer Wettbewerbsmaschine nach jedem Einsatz geprüft, und Ritzel und Kettenrad werden sinnvollerweise mit der Kette zusammen getauscht. Eingelaufene Zahnflanken zerstören eine neue Kette innerhalb weniger Betriebsstunden.
