Kawasaki 500 ZZR500 1990 - 1996
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 530 |
|---|---|
| Kettenlänge | 110 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 48 Zähne |
| Übersetzung | 3,20 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die ZZR 500 auszeichnet
- Eine Bestückung für die gesamte Bauzeit: Die Fahrzeugliste dieser Seite führt die ZZR500 mit den Modelljahren 90-96 in einem einzigen Block bei 48 Zähnen, die Artikeldeklaration nennt 15 Zähne vorn und 110 Glieder. Ein Teilehändler bietet für alle Jahrgänge denselben Antriebssatz mit 15/48 und eine 530er Kette mit 110 Gliedern an. Der Kettensatz hat sich über die gesamte Bauzeit nicht geändert.
- Zwei Ausbaustufen unter einem Namen: Von 1990 bis 1992 lief der ZX500C mit 69 PS, ab 1993 der ZX500D mit höherer Verdichtung und 75 PS. Der D hat außerdem zehn Millimeter weniger Federweg vorn und einen um zehn Millimeter kürzeren Radstand. Am Antrieb ändert das nichts.
- Vierhundertvierundachtzig Kubik trotz des Namens: Der Reihenvierzylinder misst 484 Kubikzentimeter. Mit 57,5 mm Bohrung bei 46,6 mm Hub ist er extrem kurzhubig ausgelegt und gibt seine Nennleistung bei 11.000 Touren ab, in der stärkeren Ausbaustufe bei 11.500.
- Gebaut ausschließlich für Europa: Die Baureihe war ein reines Europamodell und wurde weder in Japan noch in Nordamerika angeboten. Das erklärt, warum sie in den üblichen Modelldatenbanken kaum auftaucht, während Zubehörhändler sie durchgehend für die Jahrgänge 1990 bis 1996 führen.
- Achtundvierzig Zähne sind das größte lieferbare Kettenrad: Hinten führt das Sortiment 38, 39, 40, 42, 43 und 48 Zähne — die Werksgröße ist zugleich die größte verfügbare. Über das Kettenrad ist damit nur eine längere Übersetzung darstellbar; für eine kürzere braucht es ein kleineres Ritzel.
Übersetzung anpassen — Autobahn gegen Landstraße
OEM ist 15/48, also eine Sekundärübersetzung von 3,20. Ein Zahn mehr am Ritzel sind knapp sieben Prozent länger, zwei Zähne gut dreizehn. Weil das Kettenrad-Sortiment bei der Werksgröße endet, führt der Weg zu einer längeren Übersetzung ausschließlich über das Ritzel.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/48 (OEM) | 3,20 | Standard — die Werksauslegung beider Ausbaustufen |
| 16/48 | 3,00 | Länger — spürbar niedrigere Drehzahl bei Reisetempo |
| 17/48 | 2,82 | Deutlich länger — nur sinnvoll, wenn überwiegend Autobahn gefahren wird |
Häufige Fragen zur ZZR 500
Brauche ich für den ZX500D einen anderen Satz als für den ZX500C?
Nein. Beide Ausbaustufen fahren 15 Zähne vorn, 48 hinten und eine 530er Kette mit 110 Gliedern. Unterschiedlich sind Verdichtung, Leistung, Federweg und Radstand.
Warum gibt es kein Kettenrad über 48 Zähne?
Das Sortiment dieser Seite endet dort, und 48 ist zugleich die Werksgröße. Für eine kürzere Übersetzung bleibt nur das Ritzel; dort stehen 13 und 14 Zähne unterhalb der Werksgröße zur Wahl.
Warum finde ich zur ZZR 500 so wenig technische Daten?
Die Baureihe wurde ausschließlich in Europa verkauft und war nie in Japan oder Nordamerika im Programm. In den großen Modelldatenbanken fehlt sie deshalb häufig, während Zubehörhändler sie durchgehend führen.
