Kawasaki KLR 600 A1,B1-4 1984 - 1990 Ersatzteile & Zubehör – 12 Artikel

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Kawasaki KLR 600 A1 / B1-4 (1984-1990): 564-ccm-Einzylinder mit DOHC-Vier-Ventil-Kopf, luftölgekühlter Konstruktion und Kawasakis charakteristischem Gegen-Ausgleichswellen-System — der ursprüngliche Adventure-Klassiker aus der KLR-Linie vor dem Wechsel auf die KLR 650 im MJ 1987. Stahl-Doppelschleifen-Rahmen, 21-Zoll-Vorderrad, langer Federweg — die KLR 600 ist eines der bestimmenden Bikes der frühen 80er-Adventure-Bewegung mit guter Off-Road-Tauglichkeit.

Premium-Kettensatz für deine KLR 600
520er-Teilung · 15/43 · 104 Glieder · konfigurierbar

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Antriebsstrang-Daten (OEM)

Kettenteilung	520
Kettenlänge	104 Glieder
Ritzel vorn	15 Zähne
Kettenrad hinten	43 Zähne
Übersetzung	2.87 (rear ÷ front)
Antriebsart	Kette

Was die KLR 600 auszeichnet

Triebwerk: 564 ccm Einzylinder, luftölgekühlt, DOHC mit vier Ventilen, Mikuni-Vergaser-Anlage — Kawasaki-typische Konstruktion mit zwei Gegen-Ausgleichswellen für reduzierte Vibrationen, lange OEM-Service-Intervalle dank robuster Mechanik.
Leistung: ca. 44 PS / 32 kW bei 7.000 U/min, ca. 50 Nm bei 5.500 — typische Adventure-Single-Charakteristik mit breitem Drehmoment-Plateau und kraftvollem Antritt aus mittleren Drehzahlen, gut nutzbar im Gelände wie auf Asphalt.
Rahmen: Stahl-Doppelschleifen-Rahmen mit hoher Sitzposition (ca. 855 mm) und 21-Zoll-Vorderrad — klassische Adventure-Geometrie mit langem Radstand und ausgewogenem Schwerpunkt für leichte Schotter-Tauglichkeit.
Fahrwerk: konventionelle Telegabel 38 mm vorn (230 mm Federweg), Uni-Trak-Mono-Federbein hinten (220 mm), einstellbar — Adventure-typische Auslegung mit guten Gelände-Reserven und komfortabler Touren-Charakteristik für lange Etappen.
Bremsen: vorn Einzelscheibe 270 mm mit Zwei-Kolben-Sattel, hinten Trommelbremse (A1-Modell, ab B-Generation auf Scheibenbremse umgestellt) — klassische Adventure-Auslegung der 80er, in dieser Generation ohne ABS.
KLR-DNA: Die KLR 600 ist der direkte Vorgänger der legendären KLR 650, die ab 1987 parallel und ab 1991 als alleiniges KLR-Modell produziert wurde. Mit ihrer robusten Mechanik und Adventure-Auslegung gilt sie heute als gesuchter Klassiker der frühen Dual-Sport-Ära.

Übersetzung anpassen — Adventure / Dual-Sport

OEM ist 15/43 mit 104 Gliedern 520er-Kette. Die KLR 600 ist auf gemischten Adventure-Einsatz ausgelegt — die OEM-Übersetzung passt für Asphalt-Touren und leichtes Gelände gut; reine Off-Road-Fahrer profitieren von kürzerer Übersetzung, Reise-Fahrer mit hohem Autobahn-Anteil von längerer.

Setup	Übers.	Charakter
14/43	3.07	Kürzer — Spürbar mehr Antritt im Gelände und am Berg — sinnvoll für anspruchsvolle Schotter-Etappen und bergiges Terrain mit voller Beladung, die Endgeschwindigkeit sinkt leicht.
15/43 (OEM)	2.87	Standard — ab Werk verbaute Auslegung, ausbalanciert für den Werks-Einsatzzweck.
15/42	2.80	Länger — undefined

Häufige Fragen zur KLR 600

Welche Kette gehört auf die KLR 600?
Eine 520er X- oder Z-Ring-Kette mit 104 Gliedern. Der drehmomentstarke Single und der Adventure-Einsatz verlangen eine hochwertige Reise-Kette — X-Ring im Standard, Z-Ring im Premium-Bereich für maximale Standzeit bei häufigem Schotter- und Schmutz-Einsatz.

Was unterscheidet die A1 von der B1-4?
Die KLR 600 A1 (1984-1985) ist die erste Generation mit konventioneller Trommelbremse hinten; ab der B-Generation (B1-B4, 1986-1990) wurde auf eine Hinterrad-Scheibenbremse umgestellt und das Triebwerk leicht überarbeitet. Antriebsstrang ist über beide Generationen kompatibel — gleiche 520er-Kette, gleiche Übersetzung.

Wie ist das Wartungsintervall des Antriebs?
Kette alle 500-1.000 km kontrollieren, reinigen und schmieren. Im Gelände-Einsatz nach jeder Schotter-Etappe spülen — eingearbeiteter Sand und Staub verkürzen sonst die Standzeit deutlich. Eine hochwertige Z-Ring-Kette hält bei gemischtem Einsatz typischerweise 15.000-20.000 km.