Kawasaki Z 800 /ZR800 2013
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 114 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 45 Zähne |
| Übersetzung | 3.000 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die Z 800 /ZR800 auszeichnet
- Motor-Charakter: Klassischer Kawasaki-4-Zylinder mit kurzem Hub — drehfreudig, sauberer Anzug ab 4.000 U/min, Top-Power-Band 7.000–10.000 U/min. Klingt nach Z, fährt sich nach Naked-Sportler.
- A2-Variante (35 kW): Werksseitig auf 35 kW reduziert (z.B. via Throttle-Stop und ECU-Mapping), problemlos rückrüstbar. Beliebte Einsteiger-Maschine wegen ehrlichem Gewicht und Fahrwerk.
- Bremsen: Petal-Scheiben sind Kawasaki-Marken-Look und kühlen tatsächlich besser. Standard 2-Sätze 4-Kolben-Festsättel — Performance auf Sportler-Niveau.
- Fahrwerk: USD-Gabel und einstellbares Federbein machen die Z 800 zur ernsthaft fahrdynamisch tauglichen Naked — im Vergleich zur Z 750 ein klarer Sprung.
- Verarbeitung: Solider Lack, robuste Kabelführung, korrosionsbeständige Komponenten — typisch Kawasaki, hält den deutschen Winter.
Übersetzung anpassen — Tuning-Optionen
OEM ist 15/45 mit Übersetzung 3.000 — typisches Naked-Setup mit Schwerpunkt auf Stadt- und Landstraßentempo. Wer die Z800 hauptsächlich auf der Autobahn fährt, kann sinnvoll länger; wer Wert auf Anzug aus der Kurve legt, geht ein Zahn kürzer hinten.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/47 (kürzer) | 3.133 | Kürzer — Spürbarer Anzug-Boost — die Z 800 wheelies im ersten Gang aus dem Stand. Topspeed kostet rund 8–10 km/h. |
| 14/45 (etwas kürzer) | 3.214 | Kürzer — Mit kleinem Ritzel-Wechsel mehr Spritzigkeit — sinnvoll für sportlich-kurvige Strecken ohne langen Autobahn-Anteil. |
| 15/45 (OEM) | 3.000 | Standard — OEM-Übersetzung – Werks-Setup als Referenz. |
| 15/43 (länger) | 2.867 | Länger — Autobahn-Tweak — 130 km/h läuft ~400 U/min ruhiger, Verbrauch sinkt minimal. Bergauf-Beschleunigung leidet kaum. |
| 16/45 (länger) | 2.813 | Länger — Sanfter Touring-Tweak — Stadt-Drehmoment bleibt erhalten, Autobahnfahrt entspannter. |
Häufige Fragen zur Z 800 /ZR800
Welche Kette passt auf die Z 800?
520er-Teilung, OEM 114 Glieder mit 15/45. Premium-Z-Ring (DID ZVM-X, RK GXW) hält bei guter Pflege locker 30.000 km — der Motor ist standfest, die Kette wird zum Verschleißteil zweiter Ordnung.
Funktioniert ein Kettensatz von der Z 750?
Nein. Die Z 800 hat 520er-Pitch (Z 750 auch), aber die Schwingenlänge und somit die nötige Kettenlänge unterscheiden sich — 114 vs. 112 Glieder. Immer modell-spezifisch bestellen.
Kette und A2-Drosselung — Probleme?
Keine. Die Drosselung erfolgt elektronisch, der Kettensatz bleibt original. Nach Rückbau auf volle Leistung muss am Antriebsstrang nichts geändert werden.
Verfügbare Kategorien
Antrieb
Kette, Ritzel, Kettensatz
Bremse
Scheiben, Beläge, Hebel
Kupplung
Hebel, Federn, Lamellen
Fahrgestell
Lenker, Auspuff, Spiegel
Anbauteile
Spoiler, Handschalen
Wartung & Pflege
Öl, Filter, Pflege
Elektrik
Zündkerzen, Batterien
