Kawasaki Z 800 ZR800A 2013
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 114 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 45 Zähne |
| Übersetzung | 3.00 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die Z 800 auszeichnet
- Vergrößerter Z750-Motor: 806-ccm-Reihenvierer mit größerer Bohrung gegenüber dem 748-ccm-Z750-Triebwerk — 113 PS bei 10.200/min, 83 Nm bei 8.000/min. Spürbar mehr Mitten-Drehmoment als die Vorgängerin, geeignet für Solo und Sozius gleichermaßen.
- Kawasaki-Sugomi-Design: Aggressive Sugomi-Stilistik mit Z-typischer Doppelscheinwerfer-Maske und stark eingezogener Tailung — definiert die 2013er-Naked-Generation visuell, ohne aerodynamische Funktion zu opfern.
- Petal-Wave-Bremsscheiben: 310-mm-Wellen-Bremsscheiben vorn mit 4-Kolben-Radial-Schwimmsätteln — Wellenform verbessert Wärmeableitung und Reduktion ungefederter Massen, Sportler-Bremsanlage aus dem ZX-Programm abgeleitet.
- Showa-Naked-Sport-Fahrwerk: USD-Gabel 41 mm und Monoshock direkt am Schwingenarm — bewusst sportliche Naked-Abstimmung, mehr Direktheit als die touring-orientierten Konkurrenten. Komfort-Reserven für längere Etappen reichen.
- 520er Naked-Big-Block-Standard: 15/45 mit 114 Gliedern und 520er-Teilung — leichtere Pitch-Klasse als die 750er-Konkurrenz mit 525, dadurch geringere Massen im Sekundärantrieb. Mit Kawasaki-Toleranzen für 113 PS dimensioniert.
Übersetzung anpassen — Naked-Bike Stadt/Landstraße/gelegentliche Tour
OEM ist 15/45 mit Übersetzung 3.00. Die folgenden Setups bleiben innerhalb der 114-Glieder-Kettenlänge bzw. mit kleiner Achsverstellung machbar — bei größeren Sprüngen bitte Kettenlänge anpassen.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/47 | 3.13 | Kürzer — Etwas kürzer für engere Landstraßen und Stadtverkehr — bessere Beschleunigung aus Kurven, Topspeed sinkt um ca. 10 km/h. Kettenlänge meist auf 116 Glieder anpassen. |
| 15/45 (OEM) | 3.00 | Standard — wie ab Werk getestet und freigegeben. |
| 16/45 | 2.81 | Länger — Länger für Autobahn-Etappen und Sozius-Touren — niedrigere Drehzahl bei 130-150 km/h, ruhigerer Vierzylinder-Lauf. Beschleunigung leidet leicht, aber Touring-Effizienz steigt. |
Häufige Fragen zur Z 800
Hält die 520er-Kette die 83 Nm der Z 800 dauerhaft aus?
Ja — Kawasaki hat die 520er-Auslegung bewusst gewählt, um Massen im Sekundärantrieb gering zu halten. 83 Nm liegen im oberen Drittel des 520er-Einsatzbereichs (bis ca. 90 Nm freigegeben). Bei sportlicher Fahrweise mit häufiger Lastwechsel: Markenketten mit X-Ring-Dichtung wählen und Schmierintervalle einhalten.
Was unterscheidet die ZR800A von der ZR800B Performance-Version?
Die ZR800B Performance hatte eine modifizierte Verkleidung (Halbverkleidung), Akrapovic-Auspuff serienmäßig und Tankpads — technisch waren Motor (113 PS, 83 Nm), Rahmen und Sekundärantrieb (15/45, 114 Glieder, 520) identisch. Die ZR800A ist die zivile Naked-Version, ZR800B die Sport-Variante.
Lohnt sich Aluminium oder Stahl beim Kettenrad der Z 800?
Für die Z 800 als sportliche Naked mit überwiegend Solo-Nutzung: Premium-Aluminium-Kettenrad ist die richtige Wahl — niedrigeres ungefedertes Gewicht ergänzt das Showa-Fahrwerk, Lebensdauer mit hochwertiger X-Ring-Kette gut. Bei intensivem Touring mit Beladung jenseits 220 kg Gesamtgewicht: Stahl-Kettenrad für maximale Standzeit.
Verfügbare Kategorien
Antrieb
Kette, Ritzel, Kettensatz
Bremse
Scheiben, Beläge, Hebel
Kupplung
Hebel, Federn, Lamellen
Fahrgestell
Lenker, Auspuff, Spiegel
Anbauteile
Spoiler, Handschalen
Wartung & Pflege
Öl, Filter, Pflege
Elektrik
Zündkerzen, Batterien
