Kawasaki Z 800 e version ZR800C 2015
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 114 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 45 Zähne |
| Übersetzung | 3.000 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die Z 800 e version ZR800C auszeichnet
- DOHC-Reihen-Vierzylinder 806 ccm: Voll-Version 113 PS @ 10.200/min und 83 Nm @ 8.000/min – in der A2-Version (e) per Mapping/Drosselklappen-Limitierung auf 35 kW reduziert, später ohne Hardware-Eingriff freischaltbar.
- Backbone-Stahlrahmen: Z-typische Konstruktion mit hoher Steifigkeit und kompakter Sitzposition – Sitzhöhe 834 mm.
- 41-mm-USD-Gabel mit Federvorspannungseinstellung: hinten Mono-Federbein mit Federvorspannung und Zugstufe einstellbar – auf Komfort und Alltagstauglichkeit optimiert.
- Petal-Disc-Doppelscheibenbremse vorn: 310-mm-Petal-Bremsscheiben mit 4-Kolben-Festsätteln; Nissin-Hauptbremszylinder, ABS serienmäßig.
- A2-konforme Zulassung: die e-Version war zur Markteinführung der A2-Klasse 2013 ein direkter Wettbewerber zu Yamaha MT-07 und Suzuki SV 650 – ohne separate Drosselblende, rein per ECU.
Übersetzung anpassen — Tuning-Optionen
OEM ist 15/45 bei 520er-Kette und 114 Gliedern. Die Übersetzung von 3,00 ist alltagsfreundlich – knackiger Antritt aus dem Stand und ausreichend Reserve auf der Autobahn. Tuning-Optionen orientieren sich am Einsatz zwischen Stadtverkehr und Reise.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 14/45 | 3.214 | Kürzer — Stadt-Setup – noch knackigerer Antritt, primär für Pendler-Einsatz mit häufigem Anfahren. |
| 15/45 (OEM) | 3.000 | Standard — OEM-Übersetzung – Werks-Setup als Referenz. |
| 15/43 | 2.867 | Länger — Autobahn-Reise – ca. 4 % weniger Drehzahl bei Reise-Tempo, ruhigerer Lauf bei 160 km/h. |
| 15/44 | 2.933 | Etwas länger — Feiner Eingriff – guter Kompromiss für gemischtes Profil. |
Häufige Fragen zur Z 800 e version ZR800C
Welche Kette gehört auf die Z 800?
520er O- oder X-Ring-Kette mit 114 Gliedern. Kawasaki gibt 520er ab Werk vor – die Kombination ist auch nach Freischaltung der Vollversion (113 PS) ausreichend dimensioniert.
Ist die Kette baugleich zur Z 800 Vollversion?
Ja – ZR800A (Vollversion, 113 PS) und ZR800C (e-Version, 35 kW) nutzen denselben Sekundärantrieb. Nach Freischaltung auf Vollversion bleibt der Originalsatz verwendbar.
Lohnt sich ein 525er-Upgrade?
Nein. Die 520er ist auch für 113 PS Vollversion ausreichend; 525er bringt nur Mehrgewicht ohne Festigkeitsbedarf.
Verfügbare Kategorien
Antrieb
Kette, Ritzel, Kettensatz
Bremse
Scheiben, Beläge, Hebel
Kupplung
Hebel, Federn, Lamellen
Fahrgestell
Lenker, Auspuff, Spiegel
Anbauteile
Spoiler, Handschalen
Wartung & Pflege
Öl, Filter, Pflege
Elektrik
Zündkerzen, Batterien
