Kawasaki Z 900 RS SE 2022
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 525 |
|---|---|
| Kettenlänge | 114 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 42 Zähne |
| Übersetzung | 2.80 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die Z 900 RS SE auszeichnet
- Öhlins-Federbein: S46 Öhlins-Federbein hinten mit Hebelsystem, voll einstellbar in Druck-/Zugstufe und Federvorspannung — direkt aus dem Premium-Sport-Segment statt KYB der Standard-RS.
- Brembo M4.32 Stylema: Top-Spec-Monoblock-Sättel vorn an 300-mm-Doppelscheibe — feinfühlig dosierbar und mit deutlich kürzerem Bremsweg als die Tokico-Sättel der Basis-RS.
- Retro-Charakter: Z1-Tropfentank, Rundscheinwerfer und klassische Lackierungen — bei der SE die Yellow-Ball-Lackierung als Hommage an Kawasakis Z1 von 1973.
- Drehmoment-Tuning: Ggü. Z900-Naked geänderte Nockenwellen und Motormapping für satteren Mittelbereich — 98,5 Nm bei nur 6.500/min statt Hochdrehzahl-Spitze.
- 525er Premium-Auslegung: 15/42 mit 114 Gliedern und 525er-Teilung — auf 98,5 Nm Liter-Naked-Drehmoment dimensioniert, mit Reserve für Sozius und Vollgepäck.
Übersetzung anpassen — Naked-Cruise-Setup
OEM ist 15/42 mit Übersetzung 2.80. Die folgenden Setups bleiben innerhalb der 114-Glieder-Kettenlänge bzw. mit kleiner Achsverstellung machbar — bei größeren Sprüngen bitte Kettenlänge anpassen.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/43 | 2.87 | Kürzer — Etwas mehr Punch aus dem Drehzahlkeller — ideal für Stadt und enge Landstraße. Reisedrehzahl bei 130 km/h steigt um ca. 200/min. |
| 15/42 (OEM) | 2.80 | Standard — wie ab Werk getestet und freigegeben. |
| 16/42 | 2.63 | Länger — Etwas länger für Autobahn-Etappen — der Reihenvierzylinder hat genug Drehmoment, dass entspannte 160 km/h-Reise bei niedrigerer Drehzahl möglich werden. |
Häufige Fragen zur Z 900 RS SE
Was unterscheidet die Z 900 RS SE von der Standard-RS?
Die SE bringt Brembo-M4.32-Stylema-Monoblock-Sättel vorn (statt Tokico), ein Öhlins-S46-Federbein hinten (statt KYB) und exklusive Lackierungen wie Yellow Ball oder Candy Tone Brown. Motor, Rahmen und Sekundärantrieb (15/42, 525er) sind identisch.
Reicht der OEM-Kettensatz für Sozius- und Tourenbetrieb?
Ja — die 525er-Auslegung ist auf 98,5 Nm Drehmoment plus Sozius-Last dimensioniert. Eine X-Ring-Premium-Kette (DID ZVMX-Pro oder RK GB525GXW) schafft 25.000-35.000 km Touring-Einsatz.
Lohnt sich beim SE-Modell ein Aftermarket-Kettensatz mit goldener Optik?
Optisch passend zur Premium-Optik. Wichtig ist, dass Ritzel und Kettenrad in Stahl-Qualität bleiben — Aluminium-Kettenräder sehen edler aus, halten aber bei einem Liter-Naked mit knapp 100 Nm deutlich kürzer. X-Ring-Kette in Gold ist die wartungsärmste Premium-Wahl.
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