Keeway K-Light 125 2018
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 428 |
|---|---|
| Kettenlänge | 134 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 41 Zähne |
| Übersetzung | 2,73 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die K-Light 125 auszeichnet
- Fünfzehn zu einundvierzig auf 134 Gliedern: Ein Kettensatz-Anbieter außerhalb dieses Shops führt die K-Light 125 für 2018 und die Sport-Scrambler-Variante mit CBS für 2022 mit derselben Bestückung: 15 Zähne vorn, 41 hinten, dazu eine 428er DID-Kette mit 134 Gliedern. Zwei Baujahre, vier Jahre auseinander, mit denselben Werten.
- Einhundertvierunddreißig Glieder an einer 125er: Für ein Motorrad dieser Klasse ist das eine lange Kette — sie folgt aus dem Radstand von 1.440 Millimetern, den die K-Light mit deutlich größeren Maschinen teilt. Der rechnerische Wellenabstand liegt bei rund 671 Millimetern und damit sauber im üblichen Fenster. Wer beim Kürzen zu großzügig ist, bekommt die Kette nicht mehr über die Kettenradzähne.
- Die Ritzelauswahl hat eine Lücke: Diese Seite führt Ritzel mit 14, 15 und 17 Zähnen — das 16er fehlt. Wer moderat länger übersetzen will, springt damit direkt auf 17 und damit rund zwölf Prozent, was an 10,6 PS bereits viel ist. Die feinere Abstufung läuft deshalb über das Kettenrad, das mit 37, 41, 43, 45 und 46 Zähnen bereitsteht.
- Vierhundertachtundzwanzig statt fünfhundertzwanzig: Die K-Light fährt die schmalere 428er Teilung — bei knapp neun Newtonmetern Drehmoment die technisch passende Wahl. Eine 520er Kette wäre an dieser Maschine nur überflüssiges Gewicht, das der Motor bei jedem Gasstoß mitbeschleunigen müsste.
- Ein Klassik-Zweiventiler mit modernem Gemisch: Der Motor ist ein luftgekühlter Zweiventiler mit obenliegender Nockenwelle — Technik, die man auf den ersten Blick für älter hält, als sie ist. Das Gemisch kommt allerdings aus einer Einspritzung. Bei 715 Millimetern Sitzhöhe und 144 Kilogramm trocken zielt die K-Light klar auf Einsteiger, und für die ist eine Kette, die lange hält, mehr wert als die letzten zwei Zehntel Beschleunigung.
Übersetzung anpassen — Stadtverkehr gegen Landstraßentempo
OEM ist 15/41 mit 134 Gliedern in 428er Teilung. Nach oben fehlt in der Ritzelauswahl das 16er, weshalb die feine Abstufung über das Kettenrad läuft.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 14/41 | 2,93 | Kürzer — gut sieben Prozent, spürbar williger von unten, kostet oben Drehzahlreserve |
| 15/43 | 2,87 | Kürzer — knapp fünf Prozent mehr Antritt, eine sinnvolle Stufe für überwiegend Stadtbetrieb |
| 15/41 (OEM) | 2,73 | Standard — die Werksauslegung, ausgelegt auf Alltag und A1-Führerschein |
| 17/41 | 2,41 | Länger — knapp zwölf Prozent, an 10,6 PS eine harte Entschärfung, nur bei viel Vollgasanteil sinnvoll |
Häufige Fragen zur K-Light 125
Warum gibt es hier kein 16er-Ritzel?
Angeboten werden 14, 15 und 17 Zähne. Für eine feinere Abstufung nach oben nehmen Sie deshalb das Kettenrad: 37 Zähne hinten wirken ähnlich wie ein 16er-Ritzel, ohne den harten Sprung von zwölf Prozent.
Passt der Kettensatz auch an die Sport-Scrambler-Version mit CBS?
Die geprüften Kettensatzangaben nennen für die Sport-Scrambler-Variante mit CBS dieselben 15/41 und dieselbe Kettenlänge von 134 Gliedern in 428er Teilung. Zählen Sie die alte Kette vor dem Kürzen trotzdem nach.
Wie oft muss ich die 428er Kette nachspannen?
Öfter als eine 520er. Die schmalere Teilung hat weniger Materialreserve, und an einer Maschine mit über 130 Gliedern läuft mehr Kette über die Räder. Prüfen Sie den Durchhang bei jedem Tankstopp mit — das kostet eine halbe Minute.
