MV Agusta F4 1000 R 2005
Bitte melde dich an, um Motorräder zu speichern.
Zum LoginMehr zum Modell — Specs, Charakter, Tuning, FAQ Weniger anzeigen
Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 525 |
|---|---|
| Kettenlänge | 108 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 40 Zähne |
| Übersetzung | 2,67 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die F4 1000 R auszeichnet
- Radialventile — der Grund für die Drehzahl: MV ordnet die Ventile im F4-Kopf radial an, nicht parallel. Das erlaubt größere Ventilteller bei gleichem Brennraum und ist der technische Grund, warum die Nennleistung erst bei 11.900/min steht. Für den Antriebsstrang heißt das: die Kette läuft über weite Strecken bei hoher Umlaufgeschwindigkeit, und genau darauf muss die Schmierung ausgelegt sein.
- Einarmschwinge — Kettenflucht will kontrolliert sein: Die F4 trägt seit jeher eine Einarmschwinge. Sie sieht gut aus und erleichtert den Radausbau, verzeiht aber weniger als eine Zweiarmschwinge: Kettenspannung und Flucht werden über die Exzenteraufnahme eingestellt, und ein schief eingestellter Exzenter zieht die Kette einseitig über die Zahnflanken. Nach jedem Nachspannen die Flucht kontrollieren.
- 111 Nm gehen komplett durch die Kette: Bei 174 PS und 111 Nm ist der Kettensatz kein Verschleißteil zweiter Ordnung, sondern ein tragendes Bauteil. Eine 525er X-Ring-Kette mit entsprechender Zugfestigkeit ist hier Pflicht; Standardketten ohne Dichtring sind für diese Leistungsklasse nicht vorgesehen.
- 15/40 ist eine bewusst lange Auslegung: Mit 2,67 fährt die F4 1000 R eine der längsten Sekundärübersetzungen ihrer Klasse. Das passt zum Charakter: die Maschine ist auf Höchstgeschwindigkeit und lange sechste Gänge ausgelegt, nicht auf Ampelsprints. Wer sie auf der Landstraße fahren will, findet mit zwei Zähnen mehr hinten deutlich mehr Leben im mittleren Drehzahlbereich.
- Der Shop-Konfigurator steht hier auf einem falschen Wert: Die Produktseite preselektiert derzeit 48 Zähne hinten. Das ergäbe 3,20 statt 2,67 — eine Auslegung, die zu keiner Liter-Superbike-Übersetzung passt. Firestore und zwei unabhängige Kettensatz-Anbieter nennen 15/40 beziehungsweise 15/41. Vor dem Bestellen die Zähnezahl im Konfigurator gegen die Werksangabe prüfen.
Übersetzung anpassen — Rennstrecke oder Landstraße
OEM ist 15/40 und damit sehr lang übersetzt — ausgelegt auf Topspeed. Auf der Rennstrecke mit vielen langsamen Ecken und erst recht auf der Landstraße gewinnt die F4 mit zwei Zähnen mehr hinten spürbar Antritt, ohne dass die Kettenlänge angepasst werden müsste.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/42 | 2,80 | Kürzer — merklich mehr Zug aus engen Kurven, rund fünf Prozent mehr Drehzahl bei Reisetempo. Der übliche erste Schritt für Trackdays. |
| 15/40 (OEM) | 2,67 | Standard — auf Endgeschwindigkeit ausgelegt, im sechsten Gang sehr lang. |
| 16/40 | 2,50 | Länger — noch ruhiger bei hohem Tempo, auf kurvigem Geläuf aber träge. Nur sinnvoll, wenn überwiegend Autobahn gefahren wird. |
Häufige Fragen zur F4 1000 R
Warum zeigt der Konfigurator 48 Zähne hinten an?
Das ist ein Fehler im preselektierten Standardwert der Produktseite, kein Werkswert. 48/15 ergibt 3,20; die F4 1000 R fährt ab Werk 40 oder 41 Zähne hinten. Beim Konfigurieren die Zähnezahl auf 40 stellen — das Ergebnis passt dann zur Werksauslegung.
40 oder 41 Zähne hinten — was gilt?
Beide Werte kursieren. Ein DID-Kettensatz nach Erstausrüster-Spezifikation nennt 15/40 mit 110 Gliedern, ein MV-Forumsthread 15/41 mit 110 Gliedern; der Unterschied beträgt 0,07 in der Übersetzung und ist im Fahrbetrieb nicht spürbar. Beide laufen mit derselben Kettenlänge.
Welche Kette braucht die F4 1000 R?
525er-Teilung, X-Ring, ausgelegt bis mindestens 1.000 ccm. Bei 111 Nm ist die Zugfestigkeit das entscheidende Kriterium, nicht das Gewicht. Eine ungedichtete Standardkette hat auf dieser Maschine nichts zu suchen.
