MV Agusta F4 1000 RR Corsacorta 2013 - 2019
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 525 |
|---|---|
| Kettenlänge | 110 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 41 Zähne |
| Übersetzung | 2,73 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die F4 RR auszeichnet
- Corsa Corta heißt kurzer Hub: Der Name beschreibt genau das, was MV Agusta mit der Generation ab 2010 am Motor geändert hat: Die Bohrung wuchs auf 79 mm, der Hub schrumpfte auf 50,9 mm. Ein kurzhubiger Vierzylinder dreht höher und liefert seine Leistung später — die 201 PS stehen erst bei 13.600 Touren an. Für die Sekundärübersetzung heißt das, dass der Antrieb auf hohe Drehzahlen ausgelegt ist und ein kürzeres Kettenrad selten nötig wird.
- Die Corsa-Corta-Generation fährt durchgehend dieselbe Bestückung: Ein Kettensatz-Anbieter führt »998 F4, alle Modelle, 2010-2016« als eine Kategorie und nennt als Werksgrößen 15 vorn, 41 hinten, 110 Glieder in 525er-Teilung. Damit gilt derselbe Satz für RR, R und die Sondermodelle dieser Generation. Für die Modelljahre davor führt derselbe Anbieter einen eigenen Satz — beim Kauf zählt also das Baujahr, nicht nur der Modellname.
- Die Einarmschwinge spannt über einen Exzenter: Anders als bei einer Zweiarmschwinge wird die Kette nicht über verschiebbare Achsplatten gespannt, sondern über einen Exzenter in der Schwinge. Das ist präzise, verstellt aber gleichzeitig minimal die Radposition. Wer die Kette spannt, sollte die Spur danach kontrollieren — und die Kette immer am entlasteten, aufgebockten Rad einstellen.
- 525 an einem Superbike ist bewusst gewählt: Die 750er-Baureihe von MV Agusta fährt 520, die 998er dagegen 525. Der Unterschied liegt in der Rollenbreite, nicht in der Teilung — beide haben denselben Bolzenabstand. Bei über 200 PS ist die breitere Kette die haltbarere Wahl. Wer von 520er-Sätzen der 750er liest, sollte diese Angaben nicht auf dieses Modell übertragen.
- Zwei Ritzel und vier Kettenräder im Programm: Der Shop führt für die F4 Ritzel mit 14 und 15 Zähnen, dazu ein gummiertes Silentritzel mit 16, und Kettenräder mit 39, 40, 41 und 43 Zähnen. Damit ist in beide Richtungen genau eine sinnvolle Stufe vorhanden, ohne die Kettenlänge zu ändern.
Übersetzung anpassen — Landstraße gegen Rennstrecke
OEM ist 15/41 mit 110 Gliedern in 525er-Teilung, also eine Sekundärübersetzung von 2,73. Beide Varianten kommen mit derselben Kettenlänge aus.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 14/41 | 2,93 | Kürzer — mehr Antritt aus engen Kurven, spürbar auf winkligen Strecken und auf der Rennstrecke, dafür höhere Drehzahl auf der Geraden |
| 15/41 (OEM) | 2,73 | Standard — MVs Werksauslegung der Corsa-Corta-Generation |
| 15/40 | 2,67 | Länger — ein Zahn weniger am Kettenrad, etwas ruhiger bei konstant hohem Tempo |
Häufige Fragen zur F4 RR
Was unterscheidet die RR beim Kettensatz von der F4 R?
Nichts. Beide Modelle der Generation ab 2010 fahren 15 Zähne vorn, 41 hinten und 110 Glieder in 525er-Teilung; ein Kettensatz-Anbieter fasst sie deshalb in einer Kategorie zusammen. Die Unterschiede liegen im Motor und im Fahrwerk — die RR leistet 201 PS und trägt Öhlins-Federelemente, die R kommt auf 195 PS.
Kann ich auf 520 umbauen?
Technisch wird das im Rennsport gemacht, weil eine 520er-Kette leichter ist und weniger Reibung erzeugt. Es ist aber ein Umbau, kein Werkszustand: Ritzel, Kettenrad und Kette müssen dann als 520er-Satz zusammenpassen, und die Haltbarkeit sinkt. Für den Straßenbetrieb ist die Werksteilung 525 die richtige Wahl.
Wie stelle ich die Kette an der Einarmschwinge ein?
Am aufgebockten, entlasteten Hinterrad und über den Exzenter in der Schwinge. Rad langsam durchdrehen und den Punkt suchen, an dem die Kette am straffsten ist — dort wird gemessen, nicht an der lockersten Stelle. Nach dem Spannen die Achsmutter mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen; ein zu straff gespannter Antrieb belastet Lager und Getriebeausgangswelle unnötig.
