MV Agusta F4 1000 2010 - 2011
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 525 |
|---|---|
| Kettenlänge | 110 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 40 Zähne |
| Übersetzung | 2.67 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die F4 1000 auszeichnet
- 998-ccm-Reihen-Vierzylinder: Flüssigkeitsgekühlt, DOHC 4V (radial angeordnete Ventile), 186 PS bei 12.900 U/min und 114 Nm bei 9.500 U/min — variable Ansauglängen serienmäßig.
- Brembo-Monoblock-Bremsen: Vorn Doppelscheibe 320 mm mit Brembo-M4-Monoblock-Radial-Sätteln — direkt aus dem WSB-Programm übernommen, ohne ABS in diesem Modelljahr.
- Einarmschwinge: Klassisches MV-Designmerkmal — Stahlguss-Einarmschwinge mit exzentrischer Achs-Verstellung für schnelle Übersetzungs-Wechsel auf der Rennstrecke.
- Trellis-Aluminium-Hybrid-Chassis: CRC-Bauweise aus Chrom-Molybdän-Trellis vorn und Aluminium-Seitenplatten hinten — markenspezifische Konstruktion, sehr verwindungssteif.
- Marzocchi-USD-Gabel 50 mm: Voll einstellbar in Druck-/Zugstufe und Federvorspannung — strafferes Werks-Setup als bei den parallelen italienischen Mitbewerbern.
- Traktionskontrolle 8-stufig: MV TC mit 8 Eingriffs-Stufen serienmäßig — vor den Mainstream-Sportlern dieser Klasse mit 4-6 Stufen positioniert.
Übersetzung anpassen — Liter-Sport
OEM ist 15/40 mit Übersetzung 2.67. Die folgenden Setups bleiben innerhalb der 110-Glieder-Kettenlänge bzw. mit kleiner Achsverstellung machbar — bei größeren Sprüngen bitte Kettenlänge anpassen.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 14/40 | 2.86 | Kürzer — kürzer übersetzt — ein Zahn vorn weniger schärft Beschleunigung aus engen Kurven, sinnvoll für Track-Day-Strecken mit hohem Kurvenanteil; Topspeed-Verlust bei Autobahn-Reisetempo gering. |
| 15/40 (OEM) | 2.67 | Standard — wie ab Werk getestet und freigegeben. |
| 15/39 | 2.60 | Länger — länger übersetzt — ein Zahn hinten weniger entspannt die Drehzahl im 6. Gang spürbar; nützlich auf Track-Strecken mit langen Geraden (Mugello, Mans, Estoril). |
Häufige Fragen zur F4 1000
Welche Kettenteilung hat die F4 1000?
525er Teilung mit OEM-Übersetzung 15/40 und 110 Gliedern. 525 ist Standard auf der MV-F4-1000-Plattform — auch F4 1000 R, F4 1000 RR (Corsacorta) und Brutale 1090 fahren 525.
Worin unterscheidet sich die F4 1000 von der R-Variante?
Hauptpunkte: Basis-F4-1000 mit 174-186 PS je nach Submodell, R-Variante mit Öhlins-USD-Gabel und Öhlins-TTX-Federbein (statt Marzocchi/Sachs), Carbon-Verkleidungs-Elemente und geschmiedeten Marchesini-Felgen statt Aluminium-Guss. Motor und Übersetzung sind identisch.
Wartungsintervalle auf der Rennstrecke?
Werksvorgabe: alle 6.000 km Ölwechsel, alle 12.000 km Ventilspiel-Kontrolle. Bei Track-Day-Einsatz Kettenreinigung und -schmierung nach jedem Trackday, Kettenspannungs-Kontrolle vor jedem Turn. 525er-O-/X-Ring-Ketten halten bei moderater Trackday-Frequenz eine Saison.
