MV Agusta F4 1078 312RR 2008 - 2009

Antriebsstrang-Daten (OEM)

Was die F4 1078 auszeichnet

• Fünfzehn vorn und vierzig hinten sind der Werkszustand: Ein Kettensatz, der ausdrücklich als »original ratio« für F4 1000 und F4 1078 RR 312 verkauft wird, führt ein 15er-Stahlritzel, ein 40er-Kettenrad und eine gedichtete DID 525 mit 108 Gliedern. Ein zweiter Anbieter nennt für die 312er-Modelljahre 2007 bis 2010 dieselbe Paarung 15/40 in 525er-Teilung. Damit ist die Werksauslegung von 2,67 doppelt gedeckt.
• Der Konfigurator dieser Seite schlägt eine fremde Bestückung vor: Voreingestellt sind 17 Zähne vorn und 48 hinten. Das ergäbe 2,82 statt 2,67 und passt zu keinem der belegten Kettensätze; ein 48er-Kettenrad taucht in keiner Anwendungsliste für dieses Motorrad auf. Dasselbe Muster steckt auf mehreren MV-Agusta-Seiten des Shops. Wer hier bestellt, sollte die Zähnezahlen aktiv auf 15 und 40 stellen.
• Bei der Kettenlänge liegen die Anbieter zwei Glieder auseinander: Der als Werkssatz gekennzeichnete Kit kommt mit 108 Gliedern, ein zweiter Anbieter liefert für dieselben 15/40 einen Satz mit 110. Zwei Glieder entsprechen rund drei Zentimetern Kettenlänge und liegen im Bereich, den die Kettenspannung der F4 aufnimmt. Bestellt wird sinnvollerweise nach der Länge, die auf der abgenommenen Kette steht.
• Die 312 ist die aufgebohrte Variante des Tausenders: 1.078 Kubik, 190 PS bei 10.000 Touren und 124 Nm bei 8.200 Touren — der Name spielt auf die angepeilte Höchstgeschwindigkeit an. Bei 192 Kilogramm Trockengewicht kommt auf jedes Kilogramm rund ein PS. Der Antriebsstrang ist bei diesen Werten kein Verschleißteil zweiter Ordnung.
• Der Shop führt für dieses Motorrad nur Ritzel: Wählbar sind 15, 16 und 17 Zähne vorn; ein Kettenrad für diesen Lochkreis ist nicht im Sortiment. Damit läuft jede Änderung der Übersetzung über das vordere Zahnrad, und das Werksritzel mit 15 Zähnen ist zugleich das kleinste lieferbare — kürzer als ab Werk geht auf diesem Weg also nicht.

Übersetzung anpassen — Landstraße gegen Rennstrecke

OEM ist 15/40 mit 108 Gliedern in 525er-Teilung, also eine Sekundärübersetzung von 2,67. Weil der Shop für dieses Modell kein Kettenrad führt, sind nur längere Auslegungen über ein größeres Ritzel darstellbar. Beide Varianten brauchen keine neue Kettenlänge.

Häufige Fragen zur F4 1078

Warum steht im Konfigurator 17/48 und nicht 15/40?
Das ist ein Vorschlag der Seite, kein Werkswert. Für die F4 1078 RR 312 nennen zwei unabhängige Kettensatz-Anbieter übereinstimmend 15 Zähne vorn und 40 hinten, einer davon ausdrücklich als Werksübersetzung. 17/48 ergäbe 2,82 statt 2,67 und ist für dieses Modell nirgends belegt.

Kann ich statt 525 auf 520 umbauen?
Ab Werk fährt die 1078 RR 312 eine 525er-Kette, und die Shopseite ist auf diese Teilung ausgelegt — die hier angebotenen Ritzel sind 525er-Teile. Für die großen MV-Agusta-Vierzylinder gibt es im Zubehör auch 520er-Umbausätze; die brauchen dann aber Ritzel, Kettenrad und Kette gemeinsam in der neuen Teilung. Einzelne Teile lassen sich nicht mischen.

Wie oft muss die Kette bei 190 PS kontrolliert werden?
Häufiger als an einem Tourer. Die Leistung geht bei diesem Motorrad über eine vergleichsweise kurze Übersetzung ans Hinterrad, und jeder harte Lastwechsel schlägt direkt auf die Kette durch. Durchhang und Schmierung gehören vor jeder längeren Fahrt kontrolliert, und Kette, Ritzel und Kettenrad werden immer gemeinsam getauscht.