MV Agusta Brutale 800 RR Pirelli 2018
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 112 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 41 Zähne |
| Übersetzung | 2.56 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die Brutale 800 RR Pirelli auszeichnet
- Pirelli-Sonderedition: Limitierte Auflage mit Werks-Pirelli-Diablo-Supercorsa-SP-Bereifung und spezieller Pirelli-Logo-Lackierung — Elektronik-Mapping speziell auf den Reifen abgestimmt.
- Counter-Rotating-Triple: Reihendreizylinder mit gegenläufiger Kurbelwelle — reduziertes Trägheitsmoment für schärferes Einlenken, MV-typisches Triple-Konzept.
- MVICS 2.0 Premium: 8-stufige Traktionskontrolle, Quickshifter (Hoch + Runter), 4 Fahrmodi mit Race-Mapping — voll im Premium-Naked-Standard.
- Brembo/Sachs-Fahrwerk: Brembo M4.32 Monoblock-Sättel vorn, Marzocchi-USD und Sachs-Federbein, vorn und hinten voll einstellbar — Track-tauglich ab Werk.
- 520er-Sport-Kit: 16/41 mit 112 Gliedern und 520er-Teilung — gleiche Sekundärspec wie die Standard-Brutale-800-RR, für 86 Nm dimensioniert.
Übersetzung anpassen — Sport-Setup
OEM ist 16/41 mit Übersetzung 2.56. Die folgenden Setups bleiben innerhalb der 112-Glieder-Kettenlänge bzw. mit kleiner Achsverstellung machbar — bei größeren Sprüngen bitte Kettenlänge anpassen.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/41 | 2.73 | Kürzer — Mehr Punch aus der Kehre — sinnvoll für Track-Days mit den Supercorsa-SP. Werks-Elektronik bleibt voll funktional. |
| 16/41 (OEM) | 2.56 | Standard — wie ab Werk getestet und freigegeben. |
| 16/40 | 2.50 | Länger — Etwas länger für lange Anfahrten zur Rennstrecke — der Triple hat genug Drehmomentreserve, dass Topspeed im 6. nicht spürbar leidet. |
Häufige Fragen zur Brutale 800 RR Pirelli
Was unterscheidet die RR Pirelli von der Standard-RR?
Die Pirelli-Edition kommt mit Werks-Pirelli-Diablo-Supercorsa-SP, speziellem Elektronik-Mapping auf diese Reifen abgestimmt und einer limitierten Sonderlackierung. Motor, Fahrwerk und Sekundärantrieb (16/41, 520er, 112 Glieder) sind technisch mit der Standard-RR identisch.
Reicht der OEM-Kettensatz für die Supercorsa-SP-Track-Bereifung?
Ja — die 520er-Kette ist für den vollen Drehmoment-Bereich plus Track-Beschleunigung ausgelegt. Mit den klebenden Supercorsa-SP wird allerdings mehr Drehmoment auf den Boden gebracht — bei intensivem Track-Day-Einsatz Inspektionsintervalle alle 500-1.000 km.
Bleibt die Pirelli-Edition-Garantie bei Aftermarket-Kette gültig?
Solange auf gleichwertige 520er-Kette mit OEM-Spec gewechselt wird (z. B. DID ZVMX-Pro, RK GB520GXW), bleibt die Garantie laut MV-Agusta-Servicepartner-Auskunft gültig. Die Pirelli-Edition bedingt nur die Werksbereifung — der Sekundärantrieb ist ein Verschleißteil.
