MV Agusta Brutale 800 RR 2016
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 112 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 41 Zähne |
| Übersetzung | 2.56 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die Brutale 800 RR auszeichnet
- Counter-Rotating-Triple: Der 798-ccm-Reihendreizylinder dreht gegen die Rad-Rotationsrichtung — reduziertes Trägheitsmoment macht das Einlenken sichtbar leichter als bei konventionellen Triples.
- MVICS 2.0: Komplettes Elektronik-Paket: 8-stufige Traktionskontrolle, EAS-2.0-Quickshifter für Hoch- und Runterschalten, 4 Fahrmodi inklusive Race-Mapping.
- Marzocchi/Sachs-Fahrwerk: 43 mm USD-Gabel und Sachs-Federbein mit Hebelsystem, vorn und hinten voll einstellbar — Track-tauglicher Werkssetup ab Werk.
- Brembo-Radial-Bremsen: M4.32 Monoblock-Sättel vorn mit 320-mm-Doppelscheibe und Bosch-9-Plus-ABS — Race-Modus mit selektivem Eingriff.
- 520er-Sportkit: 16/41 mit 112 Gliedern und 520er-Teilung — sportlich-leicht ausgelegt, Drehmoment-konform für 86 Nm bei 10.100/min.
Übersetzung anpassen — Sport-Setup
OEM ist 16/41 mit Übersetzung 2.56. Die folgenden Setups bleiben innerhalb der 112-Glieder-Kettenlänge bzw. mit kleiner Achsverstellung machbar — bei größeren Sprüngen bitte Kettenlänge anpassen.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/41 | 2.73 | Kürzer — Mehr Punch im mittleren Drehzahlbereich — sinnvoll für Track-Days oder enge Strecken. Quickshifter-Charakter bleibt unverändert. |
| 16/41 (OEM) | 2.56 | Standard — wie ab Werk getestet und freigegeben. |
| 16/40 | 2.50 | Länger — Etwas länger für Autobahn-Routen — der Triple hat ausreichend Drehmoment, dass Topspeed-Aufbau in Reise-Drehzahlen nicht leidet. |
Häufige Fragen zur Brutale 800 RR
Was unterscheidet die Brutale 800 RR von der Standard-Brutale 800?
Die RR hat ca. 30 PS mehr (140 statt 110), ein höherwertiges Fahrwerks- und Bremspaket (Marzocchi/Brembo) und das komplette MVICS-2.0-Elektronikpaket inkl. Quickshifter. Sekundärantrieb 16/41, 520er ist allerdings bei beiden gleich.
Reicht der OEM-Kettensatz für intensive Sport-Fahrweise?
Ja — die 520er-Kette ist auf MV-Race-Drehmoment-Spitzen mit Quickshifter ausgelegt. Bei Track-Day-Einsatz empfiehlt sich eine Premium-X-Ring-Race-Kette und engere Inspektionsintervalle.
Kann der Quickshifter Probleme mit dem Kettensatz verursachen?
Bei sauberem OEM-Setup nein. Wichtig ist korrekte Kettenspannung — zu locker führt zu Schaltrucken im Quickshifter-Modus. MV-Standard: 30-32 mm Durchhang gemessen mit Bike auf dem Hauptständer.
