MV Agusta Brutale 800 2013
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 525 |
|---|---|
| Kettenlänge | 112 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 41 Zähne |
| Übersetzung | 2.563 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die Brutale 800 auszeichnet
- Reihen-Dreizylinder mit Counter-rotating-Kurbelwelle: 798 ccm, DOHC 12V, 125 PS @ 11.600/min und 81 Nm @ 8.600/min – signature Drei-Zylinder-Klang aus den Brutale-Endrohren.
- CrMo-Gitterrohrrahmen mit Alu-Heckplatten: leichter Trellis-Rahmen – Trockengewicht 167 kg, sehr handlich im Stadtverkehr.
- Marzocchi-USD-Gabel 43 mm voll einstellbar: hinten Sachs-Federbein mit Hebelumlenkung, einstellbar in Federvorspannung, Zug- und Druckstufe.
- Brembo-Doppelscheibenbremse vorn 320 mm: Brembo-4-Kolben-Festsattel mit hoher Bremsleistung – ABS serienmäßig ab 2014.
- EAS-Quickshifter (modellabhängig): ab 2014 als Option, Hochschalten ohne Kupplung – ein Hauch F3-Track-DNA in der Standard-Naked.
Übersetzung anpassen — Tuning-Optionen
OEM ist 16/41 bei 525er-Kette und 112 Gliedern – identisch zur RR-Variante. Die Übersetzung von 2,56 ist für 125 PS angenehm balanciert, mit Reserven für Reise- oder Track-Einsatz.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/41 | 2.733 | Kürzer — Spielerischer Antritt für Stadt und enge Landstraßen. |
| 16/42 | 2.625 | Etwas kürzer — Sanfte Beschleunigungsverstärkung. |
| 16/41 (OEM) | 2.563 | Standard — OEM-Übersetzung – Werks-Setup als Referenz. |
| 16/40 | 2.500 | Länger — Reise- und Autobahn-Mode – ruhigere Drehzahl bei 160 km/h. |
Häufige Fragen zur Brutale 800
Wie unterscheidet sich der Kettensatz von der RR-Variante?
Identisch – beide nutzen 16/41 × 112 mit 525er-Teilung. Der Unterschied liegt im Motor-Mapping (140 vs 125 PS), nicht im Sekundärantrieb.
Welche Kettenqualität reicht für die Standard-Brutale?
525er O-Ring deckt 125 PS souverän ab. X-Ring nur sinnvoll für sportliche Vielfahrer oder Track-Einsatz.
Kettenwartung bei Counter-rotating-Welle?
Die gegenläufige Kurbelwelle gleicht Drehmomentstöße spürbar aus – Kettenverschleiß tendenziell etwas niedriger als bei vergleichbaren Triples ohne Ausgleich. Schmierung trotzdem alle 500 km.
