MV Agusta 920 Brutale 2010

Antriebsstrang-Daten (OEM)

Was die Brutale 920 auszeichnet

• Die 920 hat eine eigene Werksbestückung: MV Agusta hat die großen Vierzylinder-Brutale in kurzer Folge in mehreren Hubraumstufen gebaut — 910, 920, 989, 990, 1078 und 1090. Ein Kettensatz-Anbieter führt jede dieser Stufen als eigene Kategorie und weist unter Stock Sizes für die 920 der Baujahre 2010 bis 2012 ausdrücklich 15 Zähne vorn, 40 hinten und 110 Glieder in 525er-Teilung aus. Wer nach Baureihe statt nach Hubraumstufe sucht, greift hier leicht daneben.
• 525 statt 520 ist bei MV Agusta die Regel: Die großen Vierzylinder von Brutale 910 bis 1090 RR laufen alle in 525er-Teilung. Die 920 macht davon keine Ausnahme, und der Shop verkauft für dieses Modell entsprechend 525er-Zahnräder. Wer einen 520er-Umbausatz aus dem Rennsportzubehör einbaut, verlässt damit die Werksauslegung.
• Der Vierzylinder dreht hoch und liefert spät: 129 PS bei 10.500 Umdrehungen und 95 Nm bei 8.100 sind die Zahlen eines Sportmotors, nicht eines Naked Bikes im klassischen Sinn. Der Antriebsstrang sieht dadurch häufige Lastwechsel im oberen Drehzahlbereich, und die Kette arbeitet entsprechend. Bei einem Motorrad dieser Charakteristik lohnt es sich, Durchhang und Schmierung enger zu kontrollieren als das Wartungsheft verlangt.
• Nur das Ritzel lässt sich hier tauschen: Der Shop führt für die 920 Ritzel mit 15, 16 und 17 Zähnen, ein abweichendes Kettenrad dagegen nicht. Jede Anpassung läuft also über das vordere Zahnrad, und weil 15 bereits die Werksgröße und zugleich das kleinste angebotene Ritzel ist, geht es von hier aus nur in Richtung längere Übersetzung.
• Ein Zahn am Ritzel ist ein großer Schritt: Bei 15 Zähnen entspricht ein zusätzlicher Zahn rund sieben Prozent Änderung — deutlich mehr als die gut zweieinhalb Prozent, die ein Zahn am 40er-Kettenrad ausmachen würde. Wer feiner abstimmen will, kommt an einem Kettenrad aus dem freien Zubehörhandel nicht vorbei. Für die meisten Fahrer ist die Werksauslegung ohnehin der bessere Kompromiss.

Übersetzung anpassen — Werksauslegung gegen ruhigere Drehzahl

OEM ist 15/40 mit 110 Gliedern in 525er-Teilung, also eine Sekundärübersetzung von 2,67. Weil 15 Zähne zugleich das kleinste im Shop erhältliche Ritzel sind, führen beide Alternativen in Richtung längere Übersetzung.

Häufige Fragen zur Brutale 920

Passt der Kettensatz einer anderen großen Brutale?
Die 525er-Teilung ist über die Baureihe hinweg gleich, die Zähnezahlen sind es nicht. Der Zubehörhandel führt 920, 989, 990, 1078 und 1090 als getrennte Kategorien, und für die 920 sind 15/40 mit 110 Gliedern belegt. Vor dem Kauf also die Kategorie prüfen und nicht nur den Modellnamen Brutale.

Warum schlägt der Konfigurator 17/48 vor?
Der voreingestellte Wert dieser Seite stammt nicht von der 920. Belegt sind 15 Zähne vorn und 40 hinten bei 110 Gliedern in 525er-Teilung; ein Kettensatz-Anbieter weist diese Kombination ausdrücklich als Werksgröße für die 920 Brutale der Baujahre 2010 bis 2012 aus. Bestellt werden sollte deshalb die Werkskombination, nicht die Voreinstellung.

Lohnt ein 520er-Umbau?
Nur im Rennsport. Eine 520er-Kette baut schmaler und wiegt weniger, hat aber auch weniger Tragfähigkeit. An einem 129-PS-Vierzylinder, der überwiegend auf der Straße bewegt wird, überwiegen die Nachteile: kürzere Standzeit, häufigeres Nachspannen und keine spürbare Verbesserung im Alltag.