MZ MuZ MZ 1000 ST 2007
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 525 |
|---|---|
| Kettenlänge | 110 Glieder |
| Ritzel vorn | 17 Zähne |
| Kettenrad hinten | 45 Zähne |
| Übersetzung | 2.65 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die MZ 1000 ST auszeichnet
- Sport-Tourer aus Zschopau: Letzte echte Eigenkonstruktion der traditionsreichen MZ aus dem saechsischen Zschopau — der 998er-Reihen-Twin war komplett neu entwickelt und stand damals fuer den ambitionierten Wiedereinstieg der Marke in die Mittel-Hubraum-Klasse.
- Parallel-Twin mit 117 PS: Mit 180-Grad-Kurbelwelle in der MZ-Auslegung relativ vibrationsarm, drehfreudig bis 9.500/min und mit 100 Nm bei 7.250/min druckvoll im mittleren Drehzahlbereich — Sport-Touren-Charakter ohne V-Twin-Schaukeln.
- Halbverkleidung mit Reise-Komfort: Aufrechte Sitzposition gegenueber der MZ 1000 S, verstellbares Windschutz-Element, gute Knie-Aussparungen am Tank und verbesserte Soziussitz-Position — bewusst auf 2-Personen-Langstrecke ausgelegt.
- 17/45 mit 110 Gliedern: Werks-Uebersetzung 2,65 — moderat sportlich-direkt fuer einen Sport-Tourer ausgelegt. Im Touren-Einsatz mit Sozius gut nutzbar, ohne die Sport-Reserven auf Pass-Strassen zu verschenken.
- Sammler-Status MZ-Geschichte: Mit dem Ende der Motorradwerke MZ Ende der 2000er ist die 1000-ST eines der letzten in Zschopau produzierten Motorraeder vor der Insolvenz — heute durchaus mit Liebhaber-Faktor. Ersatzteilversorgung schwieriger als bei Japan- oder KTM-Marken, ueber spezialisierte MZ-Haendler aber noch moeglich.
Übersetzung anpassen — Sport-Touren-Setup
OEM ist 17/45 mit 110 Gliedern. Die Uebersetzung von 2,65 ist sport-tourer-typisch ausgelegt — entspannte Autobahn-Etappen, gleichzeitig akzeptabler Antritt aus Kurven. Wer haeufiger im Mittelgebirge oder mit voller Beladung faehrt, profitiert von einer Stufe kuerzer.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 16/45 oder 17/47 | 2,81 / 2,76 | Kürzer — Kuerzer — direkterer Antritt aus engen Kurven, kraeftigeres Anrollen am Berg mit Sozius oder vollem Koffer-Satz. Hauptverlust: rund 250/min mehr Drehzahl bei 130 km/h Autobahn-Reise. |
| 17/45 (OEM) | 2.65 | Standard — Werks-Kompromiss aus Antritt und Topspeed. |
| 18/45 oder 17/43 | 2,50 / 2,53 | Länger — Laenger — entspannteres Drehzahlniveau auf langen Autobahn-Etappen, geringerer Verbrauch, ruhigerer Lauf bei 150 km/h Reise-Tempo. Kostet bei Bergauf-Passagen mit voller Beladung etwas Drehmoment-Reserve. |
Häufige Fragen zur MZ 1000 ST
Welche Kettenteilung hat die MZ 1000 ST?
525er-Teilung — moderner Standard fuer 100+-PS-Parallel-Twins der Klasse. Verfuegbar in O-Ring- und X-Ring-Ausfuehrung; fuer den Touren-Einsatz X-Ring wegen besserer Schmierfilm-Standzeit empfohlen.
Wie viele Glieder hat die Original-Kette?
110 Glieder bei 17/45. Bei Wechsel auf 16/45 (kuerzer) typischerweise gleiche Laenge; bei 18/45 (laenger) eventuell 112 Glieder.
Wo finde ich noch Ersatzteile fuer die MZ 1000?
Verschleissteile wie Ketten, Ritzel, Bremsen und Standard-Wartungsteile sind ueber den freien Ersatzteilmarkt problemlos verfuegbar — die MZ verwendet viele Komponenten aus dem Standard-525er-Mittelklasse-Sortiment. MZ-spezifische Teile (Verkleidungen, Elektronik, Motor-Innenleben) laufen ueber spezialisierte MZ-Restwertehaendler in Sachsen und Online-Foren-Communities.
