MZ MuZ 125 MZ RT125 2000 - 2008
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 428 |
|---|---|
| Kettenlänge | 126 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 49 Zähne |
| Übersetzung | 3,06 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die RT 125 auszeichnet
- Gekröpftes Kettenrad — kein Standardteil: Die RT 125 fährt ein gekröpftes, also seitlich versetztes Kettenrad. Der Versatz stellt die Kettenflucht zwischen Ritzel und Hinterrad her. Ein flaches Kettenrad gleicher Zähnezahl passt zwar auf das Lochbild, läuft aber schief — der häufigste teure Fehler an dieser Baureihe.
- Vier Ventile und Wasserkühlung in der 125er-Klasse: Der 124,4er arbeitet mit zwei obenliegenden Nockenwellen, vier Ventilen und Flüssigkeitskühlung — für ein Motorrad aus Zschopau um die Jahrtausendwende eine moderne Auslegung. Die 15 PS stehen bei 9.000/min an, der Antriebsstrang sieht entsprechend hohe Umlaufzahlen bei kleinem Drehmoment.
- 16/49 auf 126 Gliedern — die längste Kette ihrer Klasse: 126 Glieder sind für ein 125er außergewöhnlich viel und eine Folge des langen Radstands. Wer eine Kette von der Rolle kürzt, sollte die Gliederzahl vorher nachzählen. Die Teileliste des Anbieters führt das Ritzel mit 16 Zähnen unter 'MZ 125 RT 2000-2006', den Kettenrad-Artikel mit 49 Zähnen in 428er-Teilung.
- 428er-Teilung — schmal und leicht: Bei 11,7 Nm ist die 428er die richtige Wahl: schmaler, leichter und deutlich günstiger im Ersatz als eine 520er. Auf Belastbarkeit muss man dabei nicht achten — die Kette ist an dieser Maschine nicht das schwächste Glied, die Pflege ist es.
- Sekundärübersetzung 3,06 — bewusst kurz: Bei 15 PS und rund 132 kg braucht es eine kurze Auslegung, damit die RT im Alltag mithält. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei rund 108 km/h und wird von der Leistung begrenzt, nicht von der Übersetzung. Längeres Übersetzen kostet deshalb Antritt, ohne Spitze zu bringen.
Übersetzung anpassen — Alltag und Pendelbetrieb
OEM ist 16/49. Die Werksauslegung ist auf Alltagstauglichkeit ausgelegt und lässt bei 15 PS wenig Spielraum. Wer viel im Ortsverkehr oder mit Gepäck fährt, kann vorn einen Zahn abnehmen — nach oben ist bei diesem Motor kaum etwas zu holen.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/49 | 3,27 | Kürzer — mehr Antritt aus dem Stand und am Berg, sinnvoll bei überwiegendem Stadtbetrieb. Der Ritzel-Artikel führt 13 bis 20 Zähne. |
| 16/49 (OEM) | 3,06 | Standard — Werksbestückung der MZ RT 125, in der Teileliste unter 'MZ 125 RT 2000-2006' geführt und von zwei Kettensatz-Anbietern bestätigt. |
| 17/49 | 2,88 | Länger — nimmt bei Landstraßentempo Drehzahl heraus, kostet bei 15 PS aber spürbar Durchzug. Nur auf flachen Strecken ohne Sozius sinnvoll. |
Häufige Fragen zur RT 125
Warum steht im Konfigurator eine andere Standardübersetzung?
Der vorausgewählte Wert stammt aus einer automatisch gepflegten Stammdatenzeile und trifft bei der RT 125 nicht zu. Maßgeblich sind die Angaben in der Antriebsstrang-Tabelle oben: 16 Zähne vorn, 49 hinten, 126 Glieder in 428er-Teilung. Genau diese Werte nennen auch die Teilelisten der einzelnen Ritzel- und Kettenradartikel sowie mehrere Kettensatz-Anbieter.
Passen die Teile auch auf MZ SM 125 und SX 125?
Beim Ritzel ja — die Teileliste führt MZ 125 RT, SM und SX gemeinsam unter 16 Zähnen. Beim Kettenrad und bei der Kettenlänge nicht ohne Prüfung: SM und SX sind Supermoto- und Enduro-Ausführungen mit eigener Radgröße und teilweise anderer Zähnezahl. Vor dem Kauf am Fahrzeug nachzählen.
Woran erkenne ich, ob mein Kettenrad das gekröpfte ist?
Am seitlichen Versatz zwischen Zahnkranz und Anschraubfläche: Beim gekröpften Rad liegt die Verzahnung nicht in derselben Ebene wie die Nabe. Ein Lineal von der Ritzelflanke nach hinten zeigt es sofort — läuft die Kette nicht parallel zur Schwinge, sitzt das falsche Teil drauf.
