Malaguti XSM 50 Motard 2008 - 2011
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 420 |
|---|---|
| Kettenlänge | 132 Glieder |
| Ritzel vorn | 11 Zähne |
| Kettenrad hinten | 60 Zähne |
| Übersetzung | 5,45 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die XSM 50 auszeichnet
- Zwei unabhängige Anbieter bestätigen die Werksauslegung: Ein Kettensatz in Erstausrüsterqualität für die XSM 50 Motard des Modelljahrs 2010 nennt Ritzel JTF1120.11, Stahl-Kettenrad JTR1131.60 und eine DID-Kette 420D mit 132 Gliedern. Ein zweiter Anbieter führt für die Modelljahre 2007 bis 2009 denselben Satz mit 11 Zähnen, 60 Zähnen und 132 Gliedern. Damit sind alle drei Werte doppelt und baujahrgenau belegt.
- Die Fahrzeugliste der Seite gehört zur Vorgängergeneration: Im 45-Zähne-Block der Shopseite steht »Malaguti 50 XSM 03-«, im 48er-Block die XTM. Diese Einträge sind nach oben offen und bilden die frühen Jahrgänge ab; für die hier gemeinte Generation gelten 60 Zähne, wie beide Kettensätze übereinstimmend zeigen. Ein Blick auf die Liste allein führt bei diesem Modell also in die Irre.
- 260 Millimeter Bremsscheibe an einem Fünfziger: Malaguti hat die XSM mit einer 260-mm-Scheibe und Zweikolbensattel vorn ausgestattet — für ein 50-ccm-Motorrad eine großzügige Anlage, die zum Supermoto-Charakter passt. Hinten arbeitet eine 220-mm-Scheibe. Dazu kommt eine Upside-down-Gabel — für ein Kleinkraftrad ein ungewöhnlich aufwendiges Fahrwerk.
- Der Minarelli AM6 als gemeinsame Basis: Der Motor ist der wassergekühlte Zweitakt-Einzylinder Minarelli AM6 mit Sechsganggetriebe, gespeist von einem Dell'Orto-Vergaser. Denselben Antrieb haben in dieser Zeit auch Beta, Peugeot, Rieju und Aprilia verbaut. Motorseitige Verschleißteile sind dadurch gut verfügbar — beim Kettensatz gilt das ausdrücklich nicht, denn die Zähnezahlen legt jeder Hersteller selbst fest.
- 17 Zoll an beiden Enden: Die Motard-Ausführung rollt vorn wie hinten auf 17-Zoll-Rädern mit 100/80 und 130/70 Straßenreifen. Die XTM-Enduro derselben Baureihe rollt dagegen auf Geländerädern und wird in den Katalogen als eigene Position mit eigenem Kettensatz geführt — die Zähnezahlen der beiden Ausführungen sind vor dem Bestellen zu trennen.
Übersetzung anpassen — Stadt gegen Landstraße
OEM ist 11/60 mit 132 Gliedern in 420er-Teilung, also eine Sekundärübersetzung von 5,45. Der Shop führt für dieses Modell Ritzel von 10 bis 15 und Kettenräder von 44 bis 71 Zähnen — es geht also in beide Richtungen.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 11/62 | 5,64 | Kürzer — etwas mehr Antritt, sinnvoll bei viel Stadtverkehr und Steigungen |
| 11/60 (OEM) | 5,45 | Standard — der Kompromiss, mit dem das Motorrad ausgeliefert wurde |
| 12/60 | 5,00 | Länger — deutlich ruhigere Drehzahl bei Dauertempo, dafür merklich weniger Antritt |
Häufige Fragen zur XSM 50
Warum sagt die Fahrzeugliste 45 Zähne?
Weil dieser Eintrag zur frühen Generation der Baureihe gehört. Er ist nach oben offen formuliert und deshalb leicht misszuverstehen. Für die Jahrgänge 2007 bis 2011 nennen zwei unabhängige Anbieter übereinstimmend 60 Zähne — das ist der Wert, der in der Antriebstabelle oben steht.
Wie stark ändert ein Zahn am Ritzel die Übersetzung?
Von elf auf zwölf Zähne sind es gut neun Prozent — an einem Fünfziger ein sehr großer Schritt, der die Beschleunigung deutlich verschlechtert. Für feine Korrekturen ist das Kettenrad besser geeignet: dort entspricht ein Zahn weniger als zwei Prozent.
Muss ich beim Zähnewechsel auch die Kettenlänge anpassen?
Bei ein bis zwei Zähnen am Kettenrad gleichen die Kettenspanner das aus. Beim Ritzel verändert ein Zahn die Übersetzung dagegen so stark, dass sich der Wechsel deutlicher bemerkbar macht als bei der Kettenlänge. Prüfen Sie vor dem Wechsel, wie viel Verstellweg an der Schwinge noch übrig ist.
