Sachs Mad Ass 50 2004 - 2010
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 420 |
|---|---|
| Kettenlänge | 112 Glieder |
| Ritzel vorn | 11 Zähne |
| Kettenrad hinten | 53 Zähne |
| Übersetzung | 4,82 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die Mad Ass 50 auszeichnet
- Elf Zähne vorn sind die kleinste lieferbare Größe: Ein AFAM-Kettensatz für die Mad Ass 50 mit Vierganggetriebe nennt die Werkskombination 11-53-112 in 420er-Teilung — und 11 ist zugleich die kleinste Größe, die der Shop überhaupt führt. Das ergibt eine Sekundärübersetzung von 4,82, einen Wert, den man sonst nur an Kleinkrafträdern und Kindermotorrädern findet. Der Grund liegt in den 2,6 PS: Anders geht ein Fahrzeug dieser Leistung nicht vom Fleck.
- Ein kleines Ritzel arbeitet härter als ein großes: Bei elf Zähnen legt jedes Kettenglied auf dem Ritzel einen Winkel von mehr als 30 Grad zurück. Je kleiner das Ritzel, desto stärker wird jede Rolle bei jeder Umdrehung abgeknickt — und desto schneller verschleißen Kette und Zahnflanken. Praktisch heißt das: An diesem Fahrzeug lohnt sich regelmäßige Reinigung und Schmierung mehr als an einem Motorrad mit 16er-Ritzel.
- Der Tank steckt im Rahmen: Die Mad Ass hat keinen klassischen Tank über dem Motor — der Kraftstoff wird im tragenden Zentralrohr mitgeführt. Das ist ihr Erkennungsmerkmal und der Grund für die freiliegende Optik. Für die Kettenarbeit ist es praktisch: Der Antrieb liegt völlig frei, und ein Kettensatzwechsel geht ohne Demontage von Verkleidungsteilen.
- Hinten stehen drei Kettenräder zur Wahl: Der Shop führt für die Mad Ass 52, 53 und 62 Zähne. Die 62 ist ein deutlicher Sprung nach unten in der Endgeschwindigkeit und nach oben im Antritt — eine Option für Fahrzeuge, die überwiegend im Stadtverkehr und an Steigungen bewegt werden. Bei den Ritzeln reicht das Feld von 11 bis 16 Zähnen.
- 420er-Teilung passt zur Leistung, nicht zum Gewicht: Die 420er-Kette ist die schmalste gängige Motorradkette. An einem 85 Kilogramm leichten Fahrzeug mit 2,6 PS ist sie reichlich bemessen — die Belastung kommt hier nicht aus dem Drehmoment, sondern aus den kleinen Zähnezahlen und aus Schmutz. Wichtig beim Kauf: 420 nicht mit 428 verwechseln, die Rollen sind breiter und passen nicht in dieselben Zahnlücken.
Übersetzung anpassen — Stadtverkehr gegen Reichweite
OEM ist 11/53 mit 112 Gliedern in 420er-Teilung, also eine Sekundärübersetzung von 4,82. Die kürzere Variante läuft über das Kettenrad, die längere über das Ritzel.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 11/62 | 5,64 | Kürzer — deutlich mehr Antritt an Steigungen und im Stadtverkehr, kostet spürbar Endgeschwindigkeit und braucht eine längere Kette |
| 11/53 (OEM) | 4,82 | Standard — die Werksauslegung der Mad Ass 50 mit Vierganggetriebe |
| 12/53 | 4,42 | Länger — etwas niedrigere Drehzahl bei gleichem Tempo, nimmt dem Motor aber Antritt aus dem Stand |
Häufige Fragen zur Mad Ass 50
Warum sitzt vorn nur ein Elferritzel?
Weil der Motor 2,6 PS abgibt und das Fahrzeug trotzdem anfahren und Steigungen bewältigen soll. Die Sekundärübersetzung von 4,82 ist die Antwort darauf. Ein Werkssatz mit 11 Zähnen vorn, 53 hinten und 112 Gliedern in 420er-Teilung ist für die Ausführung mit Vierganggetriebe ausdrücklich gelistet.
Was bringt das 62er-Kettenrad?
Rund 17 Prozent mehr Übersetzung, also merklich mehr Antritt und weniger Endgeschwindigkeit. Sinnvoll ist das vor allem in hügeligem Gelände oder bei überwiegendem Stadtbetrieb. Wichtig: Neun Zähne mehr am Kettenrad brauchen eine längere Kette — die 112 Glieder der Werksauslegung reichen dann nicht mehr.
Wie oft muss die Kette gewartet werden?
Häufiger, als die geringe Leistung vermuten lässt. Das kleine Ritzel knickt jedes Kettenglied bei jeder Umdrehung stark ab, und der freiliegende Antrieb nimmt Straßenschmutz ungehindert auf. Durchhang regelmäßig am aufgebockten, entlasteten Rad an der straffsten Stelle prüfen, Kette sauber halten und schmieren. Kette, Ritzel und Kettenrad gehören immer gemeinsam gewechselt.
