Sachs MadAss 50 2004 - 2005
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 420 |
|---|---|
| Kettenlänge | 112 Glieder |
| Ritzel vorn | 11 Zähne |
| Kettenrad hinten | 53 Zähne |
| Übersetzung | 4,82 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die MadAss 50 auszeichnet
- Elf Zähne vorn sind die kleinste lieferbare Größe: Ein Kettensatz für die MadAss 50 mit Vierganggetriebe nennt die Werkskombination 11-53-112 in 420er-Teilung, ein zweiter Anbieter liefert dieselbe Bestückung mit einer DID 420DX mit 112 Gliedern. Elf ist zugleich die kleinste Ritzelgröße, die der Shop überhaupt führt. Das ergibt eine Sekundärübersetzung von 4,82 — einen Wert, den man sonst nur an Kleinkrafträdern findet.
- Ein kleines Ritzel arbeitet härter als ein großes: Bei elf Zähnen wird jede Kettenrolle auf dem Ritzel um mehr als 30 Grad abgeknickt. Je kleiner das Ritzel, desto stärker die Belastung bei jeder Umdrehung — und desto schneller verschleißen Kette und Zahnflanken. Praktisch heißt das: An diesem Fahrzeug lohnt sich regelmäßige Reinigung und Schmierung mehr als an einem Motorrad mit 16er-Ritzel.
- Der Tank steckt im Rahmen: Die MadAss hat keinen klassischen Tank über dem Motor — der Kraftstoff wird im tragenden Zentralrohr mitgeführt. Das ist ihr Erkennungsmerkmal und der Grund für die freiliegende Optik. Für die Kettenarbeit ist es praktisch: Der Antrieb liegt völlig frei, und ein Kettensatzwechsel geht ohne Demontage von Verkleidungsteilen.
- Hinten stehen drei Kettenräder zur Wahl: Der Shop führt für die MadAss 52, 53 und 62 Zähne. Die 62 ist ein deutlicher Sprung nach unten in der Endgeschwindigkeit und nach oben im Antritt — eine Option für Fahrzeuge, die überwiegend im Stadtverkehr und an Steigungen bewegt werden. Bei den Ritzeln reicht das Feld von 11 bis 16 Zähnen.
- 420er-Teilung passt zur Leistung, nicht zum Gewicht: Die 420er ist die schmalste gängige Motorradkette. An einem 85 Kilogramm leichten Fahrzeug mit 2,6 PS ist sie reichlich bemessen — die Belastung kommt hier nicht aus dem Drehmoment, sondern aus den kleinen Zähnezahlen und aus Schmutz. Wichtig beim Kauf: 420 nicht mit 428 verwechseln, die Rollen sind breiter und passen nicht in dieselben Zahnlücken.
Übersetzung anpassen — Stadtverkehr gegen Reichweite
OEM ist 11/53 mit 112 Gliedern in 420er-Teilung, also eine Sekundärübersetzung von 4,82. Die kürzere Variante läuft über das Kettenrad, die längere über das Ritzel.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 11/62 | 5,64 | Kürzer — deutlich mehr Antritt an Steigungen und im Stadtverkehr, kostet spürbar Endgeschwindigkeit und braucht eine längere Kette |
| 11/53 (OEM) | 4,82 | Standard — die belegte Werksauslegung der Vierganggetriebe-Ausführung |
| 12/53 | 4,42 | Länger — etwas ruhiger bei Reisegeschwindigkeit, kostet Antritt am Berg |
| 13/53 | 4,08 | Deutlich länger — bei 2,6 PS nur auf flacher Strecke sinnvoll |
Häufige Fragen zur MadAss 50
Welche Teilung fährt die MadAss 50?
420. Die Artikeltexte dieser Seite nennen sie nicht ausdrücklich, zwei Kettensatz-Anbieter dagegen schon: beide liefern für die MadAss 50 mit Vierganggetriebe eine 420er-Kette mit 112 Gliedern und die Bestückung 11/53. Bei der Bestellung nicht mit 428 verwechseln — die passt nicht in dieselben Zahnlücken.
Passt der Satz auch auf die MadAss mit Automatik?
Das ist offen. Sachs hat die MadAss 50 auch als Automatikversion angeboten, und der Zubehörhandel führt beide Ausführungen in getrennten Kategorien. Die hier hinterlegte Bestückung 11/53/112 ist für die Vierganggetriebe-Ausführung belegt. Bei einer Automatik sollten Sie die Zähnezahlen vor der Bestellung am Fahrzeug nachzählen.
Warum verschleißt die Kette so schnell?
Wegen des elf Zähne kleinen Ritzels. Jede Rolle wird dort bei jeder Umdrehung stark abgeknickt, und der Antrieb liegt bei diesem Fahrzeug völlig frei im Fahrtwind und im Schmutz. Häufiges Reinigen und Nachschmieren bringt hier mehr als eine teurere Kette.
