Sachs Roadster 650 V1.6 2001

Antriebsstrang-Daten (OEM)

Was die Roadster 650 auszeichnet

• Ein Suzuki-Motor in einem italienischen Rahmen: Der luft-/ölgekühlte Einzylinder stammt aus der Suzuki XF 650 Freewind und kommt mitsamt Fünfganggetriebe direkt von Suzuki. Der Rahmen dagegen ist eine Sachs-Eigenkonstruktion und wurde in Italien gefertigt. Für den Antrieb heißt das: die Kette folgt Sachs, nicht Suzuki — die Übersetzung der Freewind passt nicht.
• Werksauslegung ist über die ganze Bauzeit belegt: Zwei Kettensatz-Anbieter führen die Kategorie »Sachs 650 Roadster (Bj.00-06)« und liefern sie in der Übersetzung 15/41 mit 114 Gliedern aus, in 525er-Teilung. Das deckt sich zeichengleich mit den hier hinterlegten Werten und gilt über sämtliche Baujahre dieser Baureihe.
• Ein Einzylinder mit 56 Nm braucht eine kräftige Kette: Die 525er-Teilung wirkt für 50 PS reichlich dimensioniert, ist aber gut begründet: Ein Einzylinder trägt sein Drehmoment in kräftigen Einzelstößen in die Kette ein, nicht gleichmäßig wie ein Vierzylinder. Die Spitzenbelastung liegt damit deutlich über dem, was die Nennleistung vermuten lässt — und danach ist die Kette ausgelegt, nicht nach den 50 PS.
• Fünfzehn Zähne sind zugleich das größte lieferbare Ritzel: Der Shop führt für dieses Modell Ritzel mit 13, 14 und 15 Zähnen und kein abweichendes Kettenrad. Weil 15 ab Werk montiert ist, lässt sich über diese Seite ausschließlich kürzer übersetzen. Wer länger übersetzen möchte, braucht ein kleineres Kettenrad aus dem freien Handel.
• Zwei Leistungsstufen, eine Übersetzung: Die Roadster gab es offen mit 50 PS und gedrosselt mit 34 PS bei 42 Nm. Der Kettensatz ist bei beiden identisch — anders als bei manchen Konkurrenten hat Sachs die fehlende Leistung nicht über die Zähnezahl ausgeglichen. Beim Teilekauf muss die Leistungsvariante deshalb nicht angegeben werden.

Übersetzung anpassen — Landstraße gegen Stadtverkehr

OEM ist 15/41 mit 114 Gliedern in 525er-Teilung, also eine Sekundärübersetzung von 2,73. Weil 15 Zähne zugleich das größte im Shop erhältliche Ritzel sind und kein Kettenrad angeboten wird, führen beide Alternativen in Richtung kürzere Übersetzung.

Häufige Fragen zur Roadster 650

Passt ein Kettensatz der Suzuki XF 650 Freewind?
Nein. Der Motor ist derselbe, das Motorrad nicht: Die Freewind fährt ein anderes Fahrwerk und eine andere Übersetzung. Für die Roadster 650 ist 15/41 mit 114 Gliedern in 525er-Teilung belegt. Wer den Freewind-Satz montiert, bekommt eine falsche Übersetzung und im Zweifel eine Kette, die sich nicht spannen lässt.

Warum eine 525er-Kette an einem 50-PS-Einzylinder?
Weil ein Einzylinder seine Kraft stoßweise abgibt. Die Spitzenbelastung liegt bei jedem Verbrennungstakt deutlich über dem rechnerischen Mittel, und darauf ist die Kette auszulegen — nicht auf die Nennleistung. Eine 520er-Kette würde passen, aber schneller längen und häufigeres Nachspannen verlangen.

Was ändert sich beim Tacho, wenn ich das Ritzel wechsle?
Das hängt davon ab, wo der Tachoantrieb abgegriffen wird: Sitzt er am Vorderrad, bleibt die Anzeige unberührt, bei Abgriff am Getriebe verstellt sie sich mit. Sicher ändert sich in jedem Fall die Drehzahl bei gegebener Geschwindigkeit — ein Zahn weniger am Ritzel hebt sie um gut sieben Prozent an.