Stark 0 Varg MX 2022
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 114 Glieder |
| Ritzel vorn | 14 Zähne |
| Kettenrad hinten | 47 Zähne |
| Übersetzung | 3,36 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die Varg MX auszeichnet
- Direkt vom Antrieb aufs Hinterrad: Ein Schaltgetriebe und eine Kupplung gibt es an der Varg nicht — der Elektromotor arbeitet unmittelbar auf das Kettenrad. Die Sekundärstufe ist damit die einzige Übersetzung im ganzen Fahrzeug.
- Aus einem Feintuning wird ein Grundeingriff: An einem Motorrad mit Schaltgetriebe verteilt sich eine Übersetzungsänderung über sechs Gänge. Diesen Puffer gibt es an der Varg nicht — ein anderes Kettenrad legt den gesamten nutzbaren Bereich in einem Zug um.
- Vierzehn zu siebenundvierzig nennt der Hersteller: Stark gibt die Standardbestückung mit 14/47 an. Das ergibt eine Sekundärübersetzung von 3,36 — für ein Motocrossmotorrad eher lang, was ohne Getriebe aber gerade der Punkt ist: Der Elektromotor liefert sein Drehmoment über einen sehr weiten Drehzahlbereich.
- Die Werkskette hat hundertvierzehn Glieder: Als Erstausrüstung verbaut Stark eine RK MXU mit UW-Ring in 520er Teilung und 114 Gliedern. Zwischen Ritzelwelle und Hinterachse liegen damit rund 657 Millimeter, bei 1.487 Millimetern Radstand.
- Achtzig PS bei 118 Kilogramm: Über die Bedienoberfläche lässt sich die Leistung stufenlos bis auf ein Achtel davon absenken — dieselbe Maschine wird damit vom Wettbewerbsgerät zum Übungsmotorrad. Am Antriebsstrang ändert das nichts, an der Belastung der Kette sehr wohl.
Übersetzung anpassen — Volle Leistung gegen gedrosselten Betrieb
OEM ist 14/47 und damit eine Sekundärübersetzung von 3,36. Für diesen Lochkreis reicht das Kettenradangebot von 47 bis 53 Zähnen, das Ritzel von 11 bis 17 — kürzer als ab Werk geht also nur über das Ritzel.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 14/53 | 3,79 | Deutlich kürzer — spürbar mehr Vortrieb aus engen Kurven, dafür deutlich früher am Ende der Fahrstufe. |
| 14/50 | 3,57 | Kürzer — lebendiger, ohne die Endgeschwindigkeit ganz aufzugeben. |
| 14/47 (OEM) | 3,36 | Standard — die Auslegung, mit der Stark die Maschine ausliefert. |
| 15/47 | 3,13 | Länger — ruhiger auf schnellen Strecken, kostet aber Antritt. |
Häufige Fragen zur Varg MX
Warum wirkt eine Übersetzungsänderung hier stärker als an einem Verbrenner?
Weil zwischen Motor und Kettenrad kein Schaltgetriebe sitzt. An einer Maschine mit sechs Gängen lässt sich eine ungünstige Sekundärübersetzung über die Gangwahl abfangen; hier gibt es diese Möglichkeit nicht.
Was ändert ein Zahn am Kettenrad?
Bei 47 Zähnen sind es gut zwei Prozent je Zahn. Am Ritzel ist der Sprung mit knapp acht Prozent nach unten und gut sechs nach oben deutlich größer.
Welche Kette gehört ab Werk auf die Maschine?
Eine RK MXU mit UW-Ring in 520er Teilung und 114 Gliedern. Stark führt sie als Erstausrüstungsteil; das Kettenrad ist aus geschmiedetem Aluminium der Sorte 7075 T6, das Ritzel aus gehärtetem Stahl.
